本周，一年一度的“福特汽车环保奖”颁奖典礼在北京举行，11家NGO（Non-Governmental Organizations，即非政府组织）获奖机构中，10家NGO每家都捧走了15万的入围奖金，而一家大奖获得者捧则走了50万元奖金。这个奖被参赛者称为“环保NGO领域的奥斯卡”，已历18届，在民间公益环保组织中负有盛名——要不是这个奖项与汽车企业有关，驾仕派可能也无缘参与其中。

在参赛者看来，首先是从规模上，这个奖的奖池规模比较大，一方面入围的基本奖金已经足够吸引人，另一方面大奖的奖金额度50万元，已经能与国内由官方组织牵头的大奖比肩，是国内环保NGO圈有名的几个奖项之一。另一方面，这个奖受欢迎的原因还在于其公正和开放性——主要面向来自民间的环保公益组织，且以现金形式颁发，资金使用不被干涉，而不像有些官方资金项目的申报，既有定向的使用限制，又有繁复的监管程序，增加执行难度。而福特这个奖，从2017年开始，由奖励项目变为奖励机构，并提供非限定性资金支持，使得环保NGO可以更自由充分的利用奖金开展多维项目或加强自身建设。

今年是“福特汽车环保奖”进入中国的第18年。而2018“福特汽车环保奖”共收到了来自近100家机构的申请，受欢迎程度可见一斑。

对于一家车企来说，办出有影响力的环保奖实际上是颇为少见的，为什么这个奖项的体系建设和经久性能这么好？这其实与福特汽车对环保公益的顶层设计、奖项评选方式等方面分不开。

首先，“福特汽车环保奖”从背景来说，是福特“更美好的世界”公益项目的子项目，而这一公益项目从2012年开始就一直由福特汽车基金出资支持。也就是说，在大框架下，奖金来源是在福特顶层构建里就切割出来了的，而不是像国内大多数车企做公益项目那样是从营销经费里出，更不是那种“开董事会临时拍板决定的赞助或营销”。

从属性来看，作为福特汽车公司的慈善机构，福特汽车公司基金的使命是“加强社区建设，帮助改善人们的生活”。这一使命从字面来看已经能感受到美国汽车工业发展的气息。事实上，福特汽车基金有着悠久的历史和独特的文化——

这可以追溯到福特汽车公司的创办人亨利·福特，他是美国近代第一批成功的工业家，同时亦是最早期的慈善家之一。在企业成功之后，亨利·福特开始把精力聚焦于发展公益事务。他为员工和区内居民开办医院和学校，资助当地教育。事实上，这也在很大程度上弥补了汽车工业城市蓬勃发展背后产生的一些现实问题。在1936年，亨利·福特把这项公益事业专业化，与他的儿子共同创立了福特基金。而若干年后，亨利·福特的长孙——亨利·福特二世在任总裁一职后决心发扬先祖辈遗志，正式创办了福特汽车基金，作为福特汽车公司的慈善分支。

所以，实际上这个基金的运作几乎不受福特汽车经营层面的制约，而有独特的预算来源和运营文化。

在一些老环保人士的记忆里，2000年福特汽车公司在中国正式启动“福特汽车环保奖”的时候，可能是国内最早由企业发起和组织的支持民间环保力量的奖项评选活动，在那个时候，国内大多数企业连自身的环保工作都不够重视，更何况拿出钱来支持别人。而规模上，截止到2017年底，福特“更美好的世界”项目已累计资助了421个优秀环保团体和个人，颁发奖金2,410万人民币，并为560余家环保组织提供累计超过5100小时的能力建设培训。

第二，从评选范围来说，这个奖也比很多官方奖和地区奖具有优势。因为官方奖一般对参与者有着较为清晰的框定范围，比如集中在某某领域的，如动物保护、河流保护等等；而地区奖一般对参赛者来源有着限制，比如西北地区的奖项自然与东部的环保组织无缘。而福特汽车环保奖相比之下则是基本没有范畴——只要与环保有关的NGO组织，都可以来参赛和进行评选。

因此我们在今年的入围奖里看到了来自多个地区、多样化的环保组织，他们从事的环保项目各不相同：

1、今年的50万元大奖，被来自海边的一个区级环保组织“潜爱中国”获得，他们致力于保护海洋环境，他们所做的事情是在海洋中拯救珊瑚礁。在颁奖典礼现场，这个组织的代表感慨到：一个区级的环抱组织能获得一个全国奖项是多么的不容易。

2、入围奖里，包括在新疆从事保护湿地和雪豹的；在青海三江源地区从事野生环境保护的；在珠江流域与排污做斗争的……而在不同的公益形式方面，还包括专门为环保公益项目和组织做法律援助的，他们甚至专门成立了律所；以及横跨中美两国，专门推进新能源汽车发展的。

奖励范围的广泛性，在一定程度上弥补了其它环保基金框定项目的不足，比如像从事环保公益援助的律所，15万的入围奖金无疑将助于其自身发展，而国内其它的环保资金他们是很难申请到的。大家都是为环保，奖励对象的广泛性无疑也在引导公益项目的多样性，是一种启发。

福特汽车环保奖简单来看是福特的一个公益项目，而深层次看，它的历史，它的顶层构建，无疑对当今汽车企业投入环保事业有较大的借鉴意义。

尤其当国内涌现出一个个汽车城、新汽车城时，企业在除贡献税收以外，该以怎样的方式和渠道来反哺地方发展，特别是该如何反哺这个城市的居民为了汽车工业而在家庭结构、教育、社区环境等方面形成的种种改变，非常值得思考。

文｜张峻岭

图｜网络