未上市就受宠，这是目前第七代天籁ALTIMA所处的状态，诸多不同的元素，交织出让人欲罢不能的魅力，是丰富的配置，亦是更为俊朗的运动化的造型，而最吸引人的，还是那颗2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。

在全新的消费理念中，涡轮增压是合资品牌B级车的标配，唯有配备了2.0T，才能称得上旗舰。虽说这样的需求是德美交锋造成的结果，可也的确成为行业的主流。虽说日系中，丰田和本田都将2.0T用于SUV上，却没有搭载与轿车多少有点儿令人失望。

相比之下，七代天籁ALTIMA确实勾起了人们对GTR的遐想。

的确，一直以来日系的运动与性能，大多停留在《头文字D》的情怀中，或是随着梦驰骋于秋名山的赛道，诸多日系运动轿车的较好不叫座，以及舒适性轿车的大行其道，也左右着日系豪强的取舍。

总之，七代天籁ALTIMA率先踏出这一步。

正如前文所言，2.0T是当前合资品牌中高级轿车的必备要素，可视为一个品牌的核心技术产品。而天籁的VC-TURBO发动机支持可变压缩比的特性，并通过调整活塞下连杆(L连杆)的位置，在14:1和8:1之间变换，以带来最合适驾乘体验。

在8:1的情况下，活塞上止点下移6mm，活塞行程增加值至90.1mm，排量由1970cc增加至1997cc，以最大限度激活185kW/380N·m的账面数据，带来媲美V6发动机的动力性。又得益于运行逻辑近乎完美CVT变速箱加持，实测百公里加速仅为6.42秒，百公里油耗低至6.6L，这样的成绩比之君威、帕萨特、蒙迪欧等车型要强上不少。

而当压缩比处于14:1时能带来最高的热效率，以有效降低油耗。而最有趣的是，VC-TURBO发动机能根据驾驶者的意图、燃油的标号，调整L连杆以实现最适合的动力表现，在性能与燃油经济性取得完美的平衡。

另一方面，对于机油的处理上，VC-TURBO的缸体内壁为镜面工艺，而非欧美的波浪形，再辅以润滑油热量交换器，使冷却液与机油进行热量交换，尽快达到最佳润滑状态，在寒冷天气冷启动时使润滑油快速升温降低粘度，减少冷启动磨损。急加速时可以利用冷却液带走机油热量降低发动机温度，这样设定的好处很明显——避免烧机油，以及清理积碳和防止积碳的产生。

总之，从1998年到2018年，日产为了这款近乎完美的发动机努力了20年时间，费劲艰辛求得不过是最好的驾控体验。而第七代 天籁ALTIMA则是这一成果的幸运儿，未来上市后，势必会成为日系轿车的扛鼎之作。