东北大哥联系上我们，经过几番沟通，决定由我们来改造他的爱车Q7。为了保证施工进度和质量，大哥将爱车Q7托运到上海，这份信任我们十分感动，因此化感动为力量，小伙子连夜加班加点，就为了能早日完成使命。
Q7空气悬挂
由于采用了全新的MLBevo平台，新Q7进行了“减重”，车辆操控性以及燃油经济性都能得到保障，但是相应的，在拖车救援以及通过车身扭动比较大的障碍则不如非承载式车身更有优势。
因此新Q7配备了自适应空气悬架（简称空气悬架OR空气悬挂），在越野模式下，车辆最小离地间隙为245mm，通过一般的障碍没有什么问题。
先来看看安装效果：
动态模式，悬挂降至1格
越野模式，悬挂升至5格咱先来看看空气悬挂的结构：
简单说一下原理：
首先空气悬挂从原理上和传统悬挂有着本质上的区别，从外观上看，你会发现根本没有弹簧这么一说，而取而代之的则是核心部件“空气弹簧”，空气弹簧是将压缩空气充入橡胶囊体中达到一定的刚度，来替代金属弹簧的作用，而主动为空气弹簧供气的就是压缩机。
前避震和弹簧是一体的
后避震与弹簧独立
空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有水平高度传感器，按水平高度传感器的输出信号，空气悬挂控制单元判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减震的效果。
由于空气悬挂采用了可以改变硬度和长度的空气弹簧，所以它也就可以通过调节空气弹簧的软硬和长短，来实现同一辆车的不同悬挂表现。行驶过程中车身也会根据车速去自行调节高度，整车的行驶质感是传统悬挂无论怎么调节都无法比拟的。
测量高度的正确方法是：从轮毂最低点（不能从地面，因为轮胎压力不同会影响高度）垂直向上，量到轮眉顶端
最低高度下降了7cm，并没有想象的低趴
正常行驶高度，高度下降了，舒适性提升
改后前后轮高度差4cm，轻松过坎加装空气悬挂包括这些部件：
1、前减震器+空气弹簧支柱，1对
2、后减震器，1对
3、后空气弹簧，1对
4、蓄压器，1对
5、高度传感器，3+1（其中1个为原车自带）
6、空气压缩机及电磁阀体+保护罩，各1个
7、底盘控制单元，1个
8、气管及配件线束
空气悬挂全家福套件施工过程：
压缩机的“面罩”，起保护防尘作用
拆拆拆，拆下来的塑料件覆膜保护好驾驶心得：
城市道路开，基本上都是舒适模式，空气悬挂装上后舒适感确实提高不少，特别后排乘客的感觉最明显，装之后颠簸感明显减少，小娃娃也能安稳睡觉了。
通过性有了提高，改之前的离地最大高度76cm，改之后最大离地高度80cm，提高了4cm。空悬的阻尼缓冲效果是传统悬挂无法比的，当然，具体如何描述只有实车驾驶才知道。
越野模式静态调节是5格最高，但是车速超过20码就自动降下来了。越野模式有个小菜单，显示倾斜角
自动模式就是所谓的自适应悬挂，根据路况自动调节。一般情况选这个模式。
舒适模式是2格。
动态模式可以调到最低1格，需要配合尾箱按键。
尾箱按键有些车友说用不了，其实是需要满足几个条件的，1、驾驶模式在动态模式，2、车门关闭，3、蓄压器压力充足（按键红灯闪烁说明蓄压不足），4、汽车设置里面的挂车√要去掉，5、只能1格和2格调节。这个尾箱按键主要是搬运重物时用来下沉车尾的，平时一般用不到。
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