“亚洲龙终于来了”，事实上这个消息确定下来已经有一段时间了。从2017年7月，网络上曝光的天津一汽丰田亚洲龙项目招标公告，到今天已有一年有余的时间。好饭不怕晚，我们再也不用对着海外版的Avalon图片望梅止渴了，明年3月份左右，我们也能买到属于自己的亚洲龙了。

TNGA下的亚洲龙：丰田最强前驱车之一？

重新复习下TNGA是什么，它可以说是丰田造车的新纪元。在所有生产线和技术储备整合后，以实现最高效的研发、更精益化生产、更多车型通用平台和车辆性能更优良在内的多方面追求。

如果说到TNGA的首发产品，可能大家下意识会想到第八代凯美瑞，其实不然。对于TNGA这个重要新纪元，丰田选择了将雷克萨斯LS/LC作为大家的见面礼，这两个才是基于TNGA下最早发布的作品，尽管这两者都不太亲民。

不纠结历史问题，人们对于整个丰田产品的固有印象，都因为TNGA改变了不少。从车辆外形/内饰设计上，下到丰田上到雷克萨斯，变化大到像换了一个品牌一样。在驾驶层面上，无论是换代后的凯美瑞、雷克萨斯ES，还是全新推出的C-HR/奕泽，都给驾驶者带来过往丰田完全没有的体验。

所以亚洲龙在整个TNGA架构下处于什么地位？上面有个表格给大家看。从惯例来说，丰田对于后驱平台的使用一向较为保守，这也和丰田品牌一直以来追求的经济耐用分不开。而最近登场的亚洲龙则与ES同属于GA-K平台细分，有着千丝万缕的关系。

原汁原味ES底盘？不，或许更优

基于TNGA打造的车型，最直观的改变必然是发动机。和雷克萨斯ES看齐，全新亚洲龙作为丰田旗下旗舰前驱车型，也配备了和ES 260同款的全新A25A-FKS型2.5L引擎+爱信8AT变速箱作为主打动力，而混动版也搭载和ES 300h同款的THS-II混合动力系统。

在海外雷克萨斯为部分ES车型全新配备了AVS自适应悬架，不过由于成本问题，国内ES全系不配备。而目前由一汽丰田国产的亚洲龙车型将部分配备AVS自适应悬架，此举无疑是将GA-K平台下的作品推向了一个全新高度。

此外亚洲龙还支持四种驾驶模式的切换（Eco、Normal、Sport+、Custom），作为丰田TNGA架构下体型最大的前驱车之一，似乎完全没有对动态表现妥协的意思，届时亚洲龙和ES谁一谁二还真不好说。

空间大，造型犀利，配置高

第五代亚洲龙在2018年初的北美车展上首次亮相，在这片崇尚个人成就展示的土地上，激进外形无疑是虏获消费者的最直接途径。国内的亚洲龙延续了海外豪华版车型的造型设计，大开大合的设计方式为其带来独一无二的辨识度。

亚洲龙在车内布局上同样显得大气，可能是北美血统的缘故，其车内按键、储物、显示器等全都设计得足够大，这也带来便于操作和更加直观的好处。从设计上看，中控台的悬浮式中控屏+下部镂空的设计在整个丰田家族中都不可多见，如此化繁为简的设计很难让人不喜爱。

不仅如此，作为中大型车，亚洲龙有着2870mm的轴距和1850mm的车宽，与以车体宽大著称的别克君越接近。亚洲龙同样有着C级车应有的傲人后排空间，继承丰田一贯优良的人体工学设计，后排座椅在宽大的同时还保持了很好的乘坐舒适度。

亚洲龙另一主打则是安全，对于车辆安全配备，美国有自己独立的监管部门。因此来自美国市场的车型往往对各地的安全法规都有着很强的适应性，这也包括亚洲龙，其支持配备Toyota Safety Sense，带来更好的主动安全表现。此外，美版亚洲龙在今年的IIHS碰撞测试中获得了“TSP+”的最高评级，而国内原汁原味的亚洲龙当然也会继承这些安全表现。

可以确定的是，亚洲龙将率先提供2.5L和2.5L hybrid两个版本。My车轱辘猜测这两种动力的主销车型将不会超过30万元，这个价格只能买到入门版的ES，但亚洲龙将会给消费者提供更高的配置。

曾几何时，中大型车可谓是汽车消费市场里的一道区分鸿沟，到如今30万左右的购车预算已经足以让我们触及到各种中大型车。然而即便如此，轱辘哥依然认为亚洲龙有自己独特的突破口——创新。它并不像市面上的多数中大型车那样，千篇一律往“厚重”的情调上靠，亚洲龙从头到尾都呈现了中大型车级别内少有的大胆突破，相信这也是市场所需要的。