因为认识一些做汽车销售的朋友，所以偶尔会在朋友圈看到很多关于4S店举行团购或者优惠的消息，但是最近一辆车的优惠引起了教授的关注，这辆拥有意大利跑车血统，与法拉利算是同门师兄弟的阿尔法·罗密欧旗下车型 Giulia已经6.8折甩卖了，这个价格的确非常有吸引力的，但是大优惠的背后，其实还有很多东西琢磨。

还记得Giulia作为阿尔法·罗密欧第一款进入国内的车型的时候，虽然没有引起非常大的波澜，但是却让车圈的一票媒体兴奋不已。除了对这个品牌以外，Giulia优异的动力以及操控表现甚至要比宝马3系强得多。正因为如此，很多想要征服它的媒体不断挑战它的极限，光是试驾车就撞了不止三台，有的还直接报废了。这让阿尔法·罗密欧的厂家也是大发雷霆，头疼不已，从另一个角度也足以说明Giulia的驾控的确有种让人欲罢不能的感觉。

而这种驾控正是源于阿尔法·罗密欧这个品牌身上一如既往的跑车精髓。阿尔法·罗密欧这个品牌在国内的知名度远不及BBA，但是在它的家乡，风情万种的意大利，却无人不知无人不晓。作为一个历史悠久的品牌，阿尔法·罗密欧也是世界上获得汽车赛事最多的厂商，一共576次。

阿尔法·罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名伦巴第汽车制造厂，其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为了今日的阿尔法·罗密欧。

随后，阿尔法·罗密欧一直专注于参加各项赛事，先后夺得了前2次的F1大奖赛的冠军、4次勒芒24小时你耐力赛冠军、10次Targa Florio拉力赛冠军等数不尽的荣誉。阿尔法·罗密欧凭借在赛场的优异表现，也赢得了众多消费者的青睐。

而为什么说是与法拉利同门兄弟呢，是因为法拉利的创始人恩佐·法拉利担任过阿尔法·罗密欧车队几乎所有的职位，从试车手、赛车手、到工程师、车队经理，最初的跃马盾标也是悬挂在阿尔法·罗密欧的赛车上的。

可以说，曾经辉煌的赛车史就是阿尔法·罗密欧的造车史，而阿尔法·罗密欧的车标，红色十字指的是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇是来自当地的贵族家徽，二者寓意着阿尔法·罗密欧品牌在承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。一直以来，这两个标志性的元素始终保留在阿尔法·罗密欧的车上，直至成为经典。

在经历的一战和20年代末的世界经济危机后，几经挫折的阿尔法·罗密欧还是在跑车领域取得了不错的成绩。到了50年代，开始发展民用运动型轿车，并且不断扩大规模。为了降低成本放弃了一贯的手工制造，并且建立有效的装配生产线，从而达到更好的盈利。同时，阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。1954年的都灵车展，大师博通设计的Giulietta首次亮相便惊艳全场，这是二战后最早出现的轿跑之一。

在70年代遭遇了经济危机的影响后，1986年11月，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并于1987年将公司与兰旗亚品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，品牌不断复苏，知名度也随之提高。

但是在后续的发展中，产品创新力不足，技术更新换代慢，对民用市场的理解不够深入导致阿尔法·罗密欧的销量每况愈下。

2017年4月，阿尔法罗密欧携旗下Giulia首次进入国内销售，一度叫嚣挑战宝马3系运动级车王者的地位。外观上，Giulia在如今的国内汽车市场显得别具一格，印象中也就只有Giulia的车牌放在右侧，个性十足。动力上2.0T和2.9T两款发动机，匹配8AT变速箱。值得注意的是，2.0T的发动机最大马力能达到280匹，百公里加速时间为5.2S，动力完全碾压同级别的诸多对手。

但是就是这么强悍的车型，如今却打折甩卖，落地甚至都不超过25万元。而对飙的3系，依然吃香喝辣不愁卖，对于一个进入国内不到两年的豪华品牌，如此大的优惠清仓甩卖，的确令人唏嘘不已，但是简单的分析一下，你就不难理解了。

首先这个品牌虽然在意大利知名度很高，大概就和五菱宏光在国内的知名度一样。但是放到国内实在是过于小众，一方面由于进入国内的时间太短了，没有一定的群众基础和受众人群。另一方面在品牌营销上也没有不遗余力，导致很多消费者在选择这个车型的时候甚至不会想到Giulia。三十万给你买什么轿车，首选的无非就是3系，C级和A4L。

除了品牌小众以外，销售渠道也是个硬伤。目前Giulia的销售更多的是寄存在玛莎拉蒂4S店，销量不佳的部分原因，是玛莎拉蒂4S店太过稀有，客流量不高，和阿尔法·罗密欧之间的消费客户有断层。销售渠道的问题导致了很多消费者不知道如何去购买这个车型，同时Giulia也是只有在一二线城市售卖为主，其他地方很难找得到对应的4S店，更何况是对应的消费者了。目前有消息说阿尔法·罗密欧会将旗下的车型转到Jeep店去销售，也许会好一点。

维修保养又让很多想要购买的消费者打消了这个念头。由于是全进口的车型，保养的价格就比3系这一类车型贵了很多。发生事故后的维修问题，更是无底洞了。而购买这一类车的消费者，很多都是辛苦攒钱买车的，就算是想要追求运动型的轿车，有什么理由让我不买隔壁的3系。

以上原因导致了Giulia的销量苦不堪言，所以不得不降价销售。但是屋漏偏逢连夜雨的是，国六标准又即将到来，实施的城市又是主要以阿尔法·罗密欧销售的一二线城市为主。Giulia销量不济导致了大量的库存车，面对2019年严格的国六排放标准，仅有国五标准的阿尔法·罗密欧只能依靠大幅度降价清仓甩卖。

Giulia的清仓甩卖导致的肯定是阿尔法·罗密欧品牌附加值的降低，情怀和信仰自然也随之悄然落地。回过头来看，Giulia本身车子还是不错的，无论是高效的动力还是顶级的操控，在民用轿车领域都数一数二。不管是前置后驱、50：50完美配重、碳纤维传动轴、双涡轮双涡管增压发动机、还是280马力400Nm扭矩、8AT变速箱、前后通风盘式刹车碟、0.25超低风阻系数、0-100km/h是5.2秒等各方面都做得足够出色。如果是以驾控性能来评判这个车型，完全配得上是民用轿车中的运动王者。

但是似乎意大利人一向只适合做超跑，超跑的理念运用到民用车上多少有点水土不服，而运动型的轿车又不是很多家用消费者的一贯追求。小众的车型注定不会大卖，Giulia是这样，Stelvio更是如此。但是不管怎样，优惠后的Giulia价格还是非常有吸引力的，而且又是一台进口的车型，相信还是会有部分消费者觉得，真香。