不少人对中庸之道存有误解，将其解读为得过且过、不思进取。殊不知，中庸之道是中华文化的哲学瑰宝，讲究合适的处事方式，从而使事情发展至理想状态。

不服？汽车市场里销量火爆的常青树便是最佳佐证。凯美瑞、 雅阁、天籁等无不有着均衡性能，讨好着需求迥异的用户群体。中庸，不见得贬义。均衡、兼融，才是它应有原貌。

贯穿两侧头灯的镀铬“额头”、17英寸风火轮轮圈、回旋镖式尾灯、溜背造型，教授说它是“思域MAX”相信不会有人反对。当然，矩阵式单元LED大灯、前脸熏黑饰件、双排气布局足以让小弟思域相形见绌。

雅阁车身宽度达1862mm，辅以众多横向走势的平直线条，“低重心”处理后俨然一宽体轿跑。全LED灯组必须好评，高级感油然而生。遗憾的是，1.5T全系车型仅提供16、17英寸轮圈可选，对于一款旗舰中型车而言，差点意思，而18英寸轮圈仅仅出现在部分混动车型上。

新雅阁在漆厚均匀度和车身接缝大小方面交出合格答卷，具体数值见上图，整体表现达到同级车型应有水准，但不排除试驾车型遭碰刮后重新补漆（左、右前翼子板处）。

雅阁表现出涡轮车应有特点，在CVT变速箱的加持下，低转速时的提速感和动力衔接没有老款的2.4L自吸车型来得直接，尚算舒心、轻快。全油门加速时动力分段而至，引擎随即嗷吼，推背感随即到来，但没有持续太长时间。

2.0T+10AT动力组合与国内无缘，实属遗憾。1.5T车型配备这台了无生趣的CVT无级变速箱，带运动模式和低速挡，一路用细微的油门变化挑逗它，好像不太愿意搭理教授。动力输出线性，平顺性毋庸置疑，有细水长流之感，且燃油经济性理想。

主观加速感受并不刺激，但胜在能较长时间保持不俗的加速势头。从100km/h时急刹未见强烈的ABS反馈，让驾驶者放心一脚到底，车身姿态并不夸张，踏板脚杆易于掌握，释放力度线性，是教授所熟悉的日系渐进式脚感。

稍显紧绷的转向力度、低重心设计以及更低的弹簧K值，都是新雅阁为营造出运动感的有效举措，不俗的底盘极限在每一次急速攻弯和快速变道中得以体现。此外，激光焊接车顶技术对车身刚性略有提升，但主要作用在于美观、密封性和NVH，无需将其神圣化。