中国的B级车市场呈现出一超多强的局面。大众两兄弟长期占据着榜首，接下来就是 本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁三强轮流坐庄。恰巧，这三台车在近一年内都完成了换代，都不约而同地瞄准了年轻消费者。换代之后他们的表现到底如何？日系三强谁能更加讨好年轻消费者。
欢迎收看今天的文章《日系B级车三强横评》
才怪！
既然是面对年轻消费者的B级车横评，就绝对少不了一款车。
那就是马自达阿特兹。
所以
今天的文章应该是《日系B级车四强横评》。
首先，我们先来简单介绍一下四位选手。
首先出场的是本田雅阁。换代后的本田雅阁放弃了原本成熟大气的风格，转为年轻运动的风格。这种改变是由里而外，由动力到底盘，转向手感，再到外观。十代雅阁跟九代雅阁没有任何相似之处。这次借来的雅阁是230 TURBO 舒适版，配置、动力、价格跟其他车型不在同一水平线上。所以这次横评，它的重任就是出镜。至于它的数据，教授会引用之前测过的260 TURBO 旗舰版。
第二位出场的是丰田凯美瑞。换代后的凯美瑞骨子里还是那款中庸的凯美瑞。首先，凯美瑞提供了两种外观造型，豪华型和运动型。豪华型的外观沉稳大气，运动型的外观犀利激进。这种两全的做法显然能为凯美瑞带来更高的销量。其次，凯美瑞虽然降低了车身重心，但这并不是为了将凯美瑞做得更运动，底盘更紧致，而是在安全的条件下做得更加舒适。
第三位出场的是马自达阿特兹。阿特兹虽然没有换代，但是马自达一贯是强调驾驶，强调操控感的车型，受到了年轻人的欢迎。这台借来的车是17款的阿特兹次顶配。目前市面上买到的18款次顶配价格要比它贵1000块，配置上多了主动降噪、倒车后侧警示、前排多层隔音玻璃等。简单地说，18款更好了。
第四位出场的就是刚刚完成换代工作的日产天籁。教授第一次接触天籁是某次打滴滴时碰到的。教授至今依然记得第一次坐进天籁那种超越同级的舒适、静谧带来的高级乘坐感。换代的天籁完整地保留了这种高级的乘坐感受。换代的仅仅是外观、内饰以及动力部分。新天籁将在12月18日上市，所以它的价格现在还没出来。但是，教授估计这款车要比其他三款要贵。
如果说大众两款B级车主打的是商务市场，那么这四款车肯定是主打年轻家用市场。为了更好地吸引年轻消费者，四台车的外观都进行了年轻化改造。
这代雅阁的外观改变非常大，雅阁这运动紧致的身形与上一代车型没有任何相似之处。雅阁只有顶配车型才有全LED大灯，其他都是卤素加LED的组合。另外，雅阁顶配也只有17寸的轮胎，在这个竞争对手普遍使用18/19寸轮胎的今天不是很够看。
雅阁的尾部也很年轻运动。无论是溜背式造型还是C字型尾灯都彰显了自己的个性。
丰田在年轻化的做法上更加稳妥一些。这一代凯美瑞提供了运动型和豪华型两种外观套件。运动套件的前脸格栅采用熏黑设计，18寸的轮毂采用了双色设计。
凯美瑞运动版采用双边四出排气，双边排气之间还有个小小的扩散器，后尾灯下以仿散热口的塑料件装饰。在这些小套件的装饰下，凯美瑞运动版的气质跟豪华版完全不同。
马自达阿特兹虽然也是跟昂克赛拉一样采用“魂动”的设计语言，但是阿特兹和昂克赛拉在外观上做出了差异化。首先，阿特兹的前格栅面积占比较小，看起来比昂克赛拉更稳重一些。其次，阿特兹的车灯更宽更平，使阿特兹视觉上有了宽体效果。
我们再从侧面看，阿特兹拥有4870mm的车长，车身线条得以舒展开来，所以看上去更加高级。这是只有4582mm长的昂克赛拉万万比不上的。马自达在“如何使用同一套设计语言下区分车型级别”命题上的回答足以让各位套娃的友商学习。
新天籁采用V-motion 2.0设计语言，新的前脸甩掉了旧款保守的气质，大幅度的V型镀铬装饰让新天籁的气质变得激进，扁平比40的轮胎是这次横评中扁平比最低的轮胎。
这一代的天籁在车身上使用了熏黑尾灯和隐藏式C柱的设计，视觉上确实比上一代年轻许多。令人不解的是，天籁居然采用了隐藏式双出排气，而没有像美版一样将它露出来。
4款B级车在外观上的换代重点是年轻化，而在内饰上，他们的着力点就是高档化，毕竟这是一款B级车，如果用料和设计都像一台A级车，那就很难说服消费者来购买它了。
雅阁的内饰简单大气，而且用料和搭配比思域号上不少。虽然这款是次低配的车型，但中控台依然采用了镀铬加木质材料的装饰，非常厚道。
由于是低配车型，所以这款车也没什么配置。如果是22.98万那款顶配车型，雅阁的配置除了上图这些还会有7英寸液晶仪表、全速域自适应巡航、并线辅助、道路交通标识识别等高科技功能。
凯美瑞的这套内饰设计非常有创造力，这种曲线型的线条让凯美瑞的内饰看上去比较年轻。车内的碳纤维饰板是车主后期加装的。中控周边的塑料件很容易沾灰。
其实我家里有一台2.5G豪华版的凯美瑞，坐进来之后总觉得有哪里不对。后来发现，在2.5S锋尚版的中控屏是7英寸的屏幕，比豪华版缩水了1寸，但是UI和功能其实没有什么差别。另外，凯美瑞是这次横评中，唯一一个空调带有负离子发生器的车型。
17款的阿特兹是中期改款车型，内饰是这次中期改款的重点。改款后的内饰采用悬浮式中控屏设计，中控面板采用大面积真皮和哑光镀铬装饰装点，档次感提升了不少。
阿特兹科技配置水平不算高，像这个级别较常见的主动刹车系统、液晶仪表盘就没有在这台次顶配车型上出现。不过阿特兹在次顶配上就有BOSE 11声道音响，算是一个弥补吧。
天籁这套内饰与本田的风格很相似，大气简洁。两者的用料也相似，都是木质+镀铬。这台天籁米白+黑的配色可以增加车内的光亮程度，乘坐起来比较舒心。
天籁的配置是最高的，例如座椅/方向盘加热、360度倒车视频影像和自动泊车都是天籁上独有的配置。所以，教授猜测这款车的价格肯定不会低。
在平常JS100测试中，为了让大家有个横向的对比，我们都是主打测量数据。而这次，既然四台车同时测试，那么我们都用同一个173cm模特来测量一下车内的乘坐空间。
雅阁的后排乘坐空间是最大的，后排腿部有一拳+一掌以上的空间，后排头部有三指的空间。
凯美瑞的后排乘坐空间比雅阁稍小一点，腿部刚好是一拳+一掌的空间。不过凯美瑞后排头部空间比雅阁的多了一指。
阿特兹的后排空间比想象中好太多了。一掌加三指的后排腿部空间其实只比凯美瑞小一点点，然而头部顶头了。
天籁的后排腿部空间是一掌+两指，比阿特兹再略小一点点。好在头部还有些空间，而且座椅舒适性最好，所以综合来说，天籁的后排绝不算差。更何况，天籁空间太大，天籁·公爵还怎么卖？
这次横评的四款车中，除了雅阁，其他三款都是它们最顶级的动力序列。换代后的雅阁和天籁都用了涡轮增压发动机，凯美瑞和阿特兹则坚持了自然吸气发动机。
这次的雅阁是低功率版本，低功率发动机跟高功率最大的区别就是在排气端。低功率版本的排气端是没有V-TEC的。V-TEC是一个可变气门升程技术，通过切换高低角度凸轮轴实现。高低功率发动机的差异就在高转上。高功率版本在高转开TEC后，会打开另外一个世界。数据也能支撑这个说法，高功率版本的最大扭矩是从1600转持续到5000转。接下来的数据测试，我们将会引用之前高功率版本的数据。
凯美瑞这副A25A自然吸气发动机最大的卖点就是通过对进气道进行优化，改善气缸内的燃烧情况，获得的更高的燃效，它的最大热效率是40%，是目前内燃机热效率的第二名。顺带一提，第一名是它的混合动力版本，发动机代号是A25B。在实际体验中，这副发动机给人最大的感觉就是发力线性均匀，非常称职。
阿特兹的创驰蓝天发动机在最大马力和最大扭矩的数据上不算出色，6AT的变速箱在挡位数也不占优势。不过这套动力系统胜在沟通感好，低扭充足，而且高转排气声也是这几款发动机中最动听的。
天籁这副2.0T发动机马力和扭矩都是这次横评中最大的。这副2.0T发动机带有VC-Turbo技术，压缩比可以在8:1和14:1之间切换。如果道路非常通畅，而且驾驶员油门控制得当，油耗（表显）可以低至5L/100km。
从最终的测试成绩来看，基本跟账面数据表现出来的一样。雅阁发动机在高转的时候打开了V-TEC，能够明显感觉到高转时澎湃的动力，这是它加速能够在这几款车中排第二的原因。凯美瑞和阿特兹加速的感受相似，因为阿特兹更加注重低扭，所以提速更快。天籁的马力很大，但是加速的时候整体都很推背感均匀，持续时间长，所以天籁给人的感觉并不刺激，但是测出来的成绩还是很快的。
四款车的性格各异，如果按照从运动到舒适来排顺序，教授给出的顺序会是阿特兹—雅阁—凯美瑞—天籁。
雅阁和阿特兹都是偏运动的选手，但是他们诠释运动的方式不太一样。雅阁更加强调一种刺激感，而阿特兹强调的则是沟通感，也就是所谓人马合一的境界。
为什么说阿特兹注重沟通感？这是因为阿特兹的一切调校都是线性的。他的油门调校不像日系车那种灵敏的感觉，反而是像德系那种沉稳、循序渐进的感觉。6AT的创驰蓝天自动变速箱虽然档位数看上去比较吃亏，不过他的锁止范围非常广，只要不是大脚油门下去，液力变矩器是不会轻易松脱的，所以就阿特兹的油门能够很细腻地反映驾驶员脚上的动作。
雅阁的调校就更加激进。第十代雅阁的转向机采用双小齿轮结构，提高了转向反应性，方向盘从最左至最右仅仅为2.25圈，改良后的L臂型前悬挂提升了前轮的支撑性，两者的结合雅阁转向给人感觉特别灵敏。260 TURBO版本的雅阁开到高转开TEC后，带来那种声浪和推背感，会告诉你一辆真正的本田是什么样子。
天籁和凯美瑞是四款车中明显偏舒适的两者。凯美瑞运动版和豪华版是一样舒适的，所以大家买运动版只能获得外观加成，不要想着这台车会有什么改变。天籁是一贯的舒适安静。我认为，天籁换代只需要将外观和内饰稍微改进一下即可。因为天籁带来的那种舒适静谧的乘坐感受是同级车型上提供不了的。
天籁的正确打开方式是走在一段修整良好的城市道路上。路面上的一些井盖、接驳位能够被天籁完全抹平。要知道，天籁的轮胎是235/40 R19，理论上是这次横评中最不舒适的一套轮胎。这套轮胎最终被天籁驯服成这样，连教授也只能表示佩服。
如果你想拿来攻弯或者走在烂路上，你的表情跟图中的驾驶员表情会相当一致。天籁的悬挂比较软，支撑性不足，攻弯的姿态肯定是不太优雅的。走烂路的话，天籁很容易出现顶塔和余跳过多的现象。以上这两种情况都不是天籁的正确打开方式。
为什么我在开头说凯美瑞依然是那个中庸的凯美瑞？在这一代凯美瑞的讲解会上，媒体和官方都大肆宣传这一代凯美瑞降低了车身，降低了重心，驾驶感受更好了之类的话。实际上，降低重心后，凯美瑞将这份车身稳定的红利全部供养给舒适性了。这一代的凯美瑞悬挂是更软了。但是，凯美瑞再软，也不会比天籁更软。如果说天籁能够从容应对车主99%的使用情况，那么凯美瑞一定是那个要应对100%的产品。这种骨子里的中庸与可靠是丰田的DNA，只要凯美瑞一天是丰田的产品，他就无法摆脱这种性格。
在这次横评中，四款B级车都给人留下了深刻的印象。既然四款车都能够在市场上长期存活，那就说明他们一定有自己的过人之处。
雅阁：这一代的雅阁是认认真真地改变了。保留了宽敞的乘坐空间、丰富的配置两大撒手锏之外，本田给雅阁增添了爽快的操控感作为卖点。当然，如果隔音再好一点，那就更完美了。
凯美瑞：这代凯美瑞中庸可靠，既能讨好年轻消费者，也能讨好年龄段较高的消费者。凯美瑞降低车身后，将这份车身稳定的红利让步给舒适性，使得凯美瑞的舒适性比上一代改善了不少。
阿特兹：任市场风云变化，马自达仍是那个坚持“zoom-zoom”理念的企业，为驾驶者带去激动人心的驾驶乐趣才是这个企业的使命。在这次横评中，我们发现阿特兹的空间其实没有大家想象中那么小，实用性是OK的。
天籁：这一代天籁在驾驶上没有任何改变，这是好事。如果为了讨好年轻消费者而将越级的舒适静谧的性格改了，那么中国市场上在这个价位再也找不到代替品。这代天籁最大的改变就是外观、内饰和动力。这代天籁的竞争力是很强的，当然，它的定价一定很有看头。
最后来个小彩蛋，你们猜猜袁启俊会选择哪个？
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