昨日京津冀地区大风降温，今日江浙地区普降瑞雪，更远一点的新疆，早已进入冰天雪地。相信老司机们的爱车也领略到了寒意，各位的电动汽车续航少了很多吧？

对于冬季掉续航，普遍的观点是，冬季开暖风费电引起的。其实这句话，只说对一半。夏天开冷风也费电，为什么续航没掉这么厉害呢？所以核心关键并不在暖风耗电上。

伴随着冬季掉续航，另一个电动汽车冬季常发故障是突然掉电，俗称尿崩。有些极端情况下，明明这一秒电量还剩35%，下一秒直接就显示10%剩余电量了。

聪明读者们一定明白老翁要说什么。没错，冬季用车，不论是掉续航也好，还是突然掉电也好，核心问题还是出在动力电池上。

动力电池包

虽然锂电池有很多种，但它们的共性是一样的，耐低温能力差。应用锂电池供电的手机，天冷时手机电量下降快，这个情况大家都碰到过吧？在电动汽车上，也一样。

目前应用在电动汽车上的锂电池，从材料类型上大致可以分为钛锂、铁锂、三元锂，其中消费者接触最多的是铁锂和三元锂。2018年几乎都是三元锂的车型，前两年还有一些铁锂的车型。在低温性能方面，三元锂比铁锂更好一些，但这也是相对而言，在-10℃以下时，两者的性能几乎没有区别，一样都很烂。

为了验证电池温度对续航的影响，老翁冒着寒风，于昨日在高速路上进行了简单测试，下面咱们聊聊这次测试的情况。

测试地点

为了排除路况对续航的影响，整个测试在最高限速120km/h的高速公路上进行。

测试时间

2018年12月7日下午-晚间

测试车型

某续航300公里三元锂电池小型SUV

天气情况

-2℃~-9℃

测试方法

1、在滨莱高速高青服务充电至95%，充电时充电桩显示电池温度6℃，电池处在低温状态。

2、充电至95%后出发，以100km/h定速巡航行驶，当电量达到90%时，小计里程清零，开始记录实际行驶里程。

3、当电量达到20%时，记录下实际行驶里程106.7km。

4、进入长深高速渤海新区服务区充电至95%，电池温度提升至26℃，电池进入常温状态。

5、充电完成后继续出发，仍旧以100km/h定速巡航行驶，当电量达到90%时，小计里程清零，开始记录行驶里程。

6、当电量达到20%时，记录下实际行驶里程118.1km。

7、进入京沪高速泗村店服务区充电，充电桩显示电池温度20℃。

测试结果

从上边的表格中，大家可以清晰看到电池温度对续航里程的影响。可能有一些吹毛求疵的朋友（杠精）会问老翁，你这个不严谨啊，常温测试比低温测试开的慢啊！

为了应对这样的情况，老翁再公布一个测试情况。在低温测试时，由于正直白天有阳光，并且外界温度在-2℃~-4℃之间，所以整个测试期间没有开启暖风。而常温测试时，由于已是黑天，外界温度更是在-6℃~-9℃之间，因此全程开启暖风。具体暖风开启情况如下：

所以在外界气温更低，车内开启25℃二档热风的情况下，电池温度处在常温状态时比电池温度低时能跑更长的续航里程。

这里需要注意的是，这次测试时的动力电池温度还没有处在0℃以下！

测试结论

这个简单的测试，为大家揭秘出影响电动汽车续航的核心因素，电池温度。暖风只是影响电动汽车续航的次要因素，核心因素还在动力电池的温度。由于锂电池的物理特性限制，电动汽车冬季续航打折，是所有车企都将面临的难题。

冬季续航可说是考验车企技术水平的试金石，哪家车企能够最大限度的改善电动汽车的冬季续航能力，谁就能赢得消费者的订单。

所以众车企，路漫漫而修远兮，还是多在续航上下功夫吧！

预告

这次的测试是电动出行2018年冬测系列图文的开胃菜。没错，这次测试所用的这款电动汽车，马上就要接受严酷的冬季测试了。下周，老翁将驾驶这款车远赴内蒙古多伦，在-30℃的低温中，对这款车的充电、续航情况做详细测试。

什么？这是什么车？那你猜个车喽！