不久前的广州车展，新一代 宝马X5首次亮相国内，就静态体验来说，已经感觉这一代车型的变化之大，就在昨天新X5公布了价格，两款车型分别为80.99万和90.99万，基本维持了跟上一代同样的价钱，但从里到外都是截然不同的。新X5有传承也有创新，如何来平衡两者，下面我就跟大家说说它的变与不变。

对于宝马来说，有两个车型是尤为重要的，一个是3系，另一个则是X5，3系相信大家很好理解，那是最能代表宝马操控灵魂的产品，也是让宝马打响操控名堂的功臣，就算如今的3系没有了以往的直接交流，向舒适化靠拢，也依然是同级当中最均衡的驾驶利器。而X5呢，作为宝马第一款SUV（按宝马的说法是SAV），也开创了高性能公路SUV的市场，在那个年代，城市SUV已经开始普遍存在，但真正追求公路上的极致性能，是由初代X5开始的，全球范围出色的销量表现，也证明了这款车的成功，甚至比两个主要对手加起来的总和还要多。

X5来到了第四代，如今的竞争环境也不能跟1999年相提并论，要作出顺应时代的变化，才能与新的对手展开角逐。单看新X5的外观，仍能从车身的轮廓认出这是一辆X5，基本元素都延续了以往的经典，例如短前悬和长后悬的结合，以及显著的肌肉线条，但如果你对这款车有一定了解，就会发现新X5身上的变化真不少，像前三代都拥有两个位置靠上的圆形雾灯，如今已消失不见，同样发生变化的还有经典的“L”形尾灯，现在则以扁平状来代替，同时造型要更加复杂，有更立体的观感。取消了这些经典设计，老粉们会不会有意见呢？我相信是不会，本来X5在设计上的传承性，远远没有保时捷911、路虎发现来得意义重大，走过三代的设计元素，如今看来或许有了审美疲劳，换上更符合审美潮流和现代感更强的设计，同时保留最主要的紧凑比例感，会为消费者带来新鲜感。

如果新X5的外观还不够动人，细小的变化让你觉得像改款，那么内饰部分的变化，绝对是让旧车主羡慕嫉妒的程度。这一代X5的车厢，是有史以来最豪华的，最注重豪华氛围的营造，质感也是最上乘的，宝马的内饰一向给我们的印象都是设计和用料都不算出色，但其实从7系、5系开始，也就是CLAR平台，已经有针对性的改变。来到新X5身上，不仅可以看到大面积的细腻皮质进行包覆，从中控台上方的整体到面板之间的转接位置，都带来了柔软的触感，不放过任何一个细节，座椅更是用上Vernasca真皮，而且前排座椅具有多方位的调整，从腿托、腰部两侧到肩部位置，都能大范围调节，加上贴合感很好的设计，绝对能胜任舒适性的高要求。不过后排乘客就没有那么高待遇了，空间表现算不上豪宅水平，头枕也不能让你瞬间有睡意，属于偏硬的设计，但宽度是足够满足三个成年人长期乘坐的。

新X5在内饰设计上要更专注细节，虽然整体布局是熟悉的模样，但你很容易就发现明显的质感提升，像门把手位置就设计成像拱桥一般蜿蜒，有高低起伏之余还搭配不同的材质。不过要体现豪华的独特性，一定要有对细节考究的独到理解，水晶挡杆便是最好的例子，这不是宝马独有的设计，却有最精致的体现，在里头的“X”字样，透过水晶独特的反射与切割技术，从不同的角度看都看到不一样的“X”，灯光开启之后更是惊艳十足，还有劳斯劳斯同款的星空顶和电吸门，稍显不足的是，一些按键的阻尼感显得不够高档。用上比ios更新得更快的iDrive 7.0，最明显UI设计要精致得多，过场动画也更为流畅，强大之余比起旧版本还是有不少差异，但操作逻辑跟智能手机十分接近，像有向左返回和下拉栏的设计，同时可以个性化定制桌面，最让人开心的是手势控制的识别率提高了不少，还增加了几个新手势，但新X5依旧保留了不少实体按键，以及用旋钮控制系统的功能，以便你可以精准地盲操。

在我眼里，宝马除了是审美上典型的直男，也是个专注技术研究的理工男，新X5在黑科技方面投入了大力度，也印证了这一点。除了上文提及强大的iDrive 7.0之外，新X5还有不少新奇有趣的科技，全液晶仪表并不少见，但其亮点在于在屏幕中央有一个摄像头，这是带有面部识别功能，时刻监测着驾驶者是否存在疲劳驾驶；还能通过手机app与智能钥匙的认证，用带有NFC功能的手机，取代钥匙进行开启门锁和启动车辆，看来当上宝马车主后要更注意手机防盗，激光大灯相信不用我多加赘述了。最有趣的要数自动泊车，在时速35km/h以下，车辆会自动记录最后50米的轨迹，例如你开车扎进了死胡同，此时只需激活这个功能，并自行控制刹车，车辆就会按照你50米过程中所打的方向进行倒带操作，看起来智能化程度很高，但实际应用场景并不广泛，还有就是常规的泊车功能，只需屏幕上点击开始寻找和确认泊车，整个过程无需你操作油门、挂挡和方向，还能帮你按原路线驶出车位，距离的拿捏也很极限，实用性相当高。

X5开创了高性能公路SUV的先河，在公路上可以飞速疾驰，但面对非铺装路段，会稍显无从下手，但新一代车型用科技手段补全了这个短板，又会让旧车主垂涎三尺了。以往开着X5去飞沙走石，是无法想象的事，如今选装了越野套件之后，获得了一些列强大的装备，前后配备四条空气悬挂，而且多地形驾驶模式也提供了rocks、sand、gravel和snow四种选择，其中rocks模式能让车辆升高40mm，极大提高了通过性，在监测到一侧车轮离地，会自动延长该侧的减震器高度，尽可能让车轮接触地面，后桥还配备了M运动型差速锁，我个人理解是通过多摩擦片完全压死，实现类似牙嵌式差速锁硬链接的功能，理论上会让车辆的脱困能力有所提升。在越野路段的体验当中，新X5这套四驱系统确实有着不俗的实力，稍微打滑后就立刻有反应，抑制打滑的速度相当迅速，你可以通过遍布四周的摄像头来观察路况，同时发动机有着强大的低扭，面对陡坡也无需畏惧，加上油门的响应相当易控，只需要控制好动力，其他都能安心交给聪明的电控系统，你唯一担心的是，高配车型搭载了前275/40 R21后315/35 R21的轮胎，型号还是讲究公路操控的P ZERO，面对碎石和坑洼要额外小心。

在变得更全能之后，新X5的骨子里依旧是热血的驾驶机器，或者说，操控才是新X5最迷人的地方，这一点，无论如何更迭换代，也是X5不会改变的初心。新X5的驾驶体验，延续了CLAR平台一贯的特点，首先表现在静谧性相当优异，要知道用上扁平率这么低，宽度如此宽的轮胎，很难完全抑制掉胎噪，但毫不夸张地说，新X5的静音水平跟7系是相差无几的。你唯一能听到的是发动机运转的声音，但我有理由相信，这是宝马有意为之的，你可以听到机械细腻精密是如何运动，同时换挡后转速的变化也会能清晰听见，这是与车辆的一种交流，况且新X5这副发动机的歌喉，达到了悦耳的水平，配上高亢激昂的排气声浪，又不会有过分做作的回火声，完全就是理性、纯粹的机械魅力。

轻盈的转向手感，也是跟5系、7系相似的，尤其在舒适模式下，我个人感觉是轻得过分些，动力响应也显得慵懒一点，虽然空气悬挂的舒适度会更好，但碾过连续减速带或者碎石路面，还是会有一些摇摆和漂浮。但只要进入到运动模式，才是新X5想要呈现给驾驶者真正的状态，车身高度会自动降低，悬挂的支撑性也变得更好，最美妙的是脚下两个踏板的反应，油门比例的线性度有着超高水准，而且发动机和变速箱的配合几乎是天衣无缝，给我的感觉是用右脚去跟这辆车进行心灵交流，何时降档，降多少个挡，跟我的心意是完全一致的，而我只是通过右脚的压力释放这个信号，它就聪明到读懂了我的思想。刹车的脚感也是宝马一贯的高水平，线性之余制动力相当平稳，弯前重刹你不会感觉到太多点头迹象，当然这跟车身平衡的配重有关，也跟悬挂的设计和调校不无关系，反应出来就是让你有充足的信心，转向在运动模式也会显得沉稳一些，拐弯抹角你不会觉得这是一辆车重达2.2吨、车长超过4.9米的庞然大物，毫不拖泥带水，但又不是过分灵敏，一切都是极佳的均衡。

面对来势汹汹的新旧对手，新X5要变得更全能，有更全面的功能性，不只是驰骋于公路那么简单，现在的X5，能够做很多前辈不能做不敢做的“份外事”，同时保留着人车合一的驾驶感，可能你会觉得现在的宝马，X5也好，3系也好，变得没有以前那么有脾气，要容易驾驭得多，也要舒适得多，但这也是更多人愿意买单的理由。新X5依旧是同级当中的操控好手，我不敢说它是最好的，但它一定是开起来最能顺从你的心意，最容易获得驾驶乐趣的之一，它会让我这个从前厌恶排斥SUV的人，因为美妙的驾驶而爱上SUV，而没有真正接触过新X5的人，看着高昂的价格和一大堆豪华配置需要选装的名单，只会对它90多万居然连通风座椅都要选配咬着不放。