选车首重安全。

如何买到一辆安全配置靠谱的车，是每个消费者都需要了解的知识。

为了让消费者能够快速了解各品牌主流车型的安全配置，看到哪些车型在安全配置方面存在缩水情况，笔者将开始“安全配置中美对比系列”。本系列文章主要针对各个品牌的安全配置进行对比，让消费者能够对汽车安全配置有一个全面的了解，看到所谓的“大品牌热销车型”在安全方面的产品力究竟怎么样。

本次比较的车型包括：

1. Versa/阳光、骊威

上图为美国IIHS测试成绩，主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——不合格；乘客侧——未测试。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：不可用。

儿童座椅固定功能：良好。

美版Versa的详细安全配置如下表：

由上表可见，Versa的小重叠正向碰撞成绩是很差的，已经无法保证驾驶员和前排乘客的安全。但即使是这样，Versa的安全配置依然做到了“6气囊+胎压监测+车身稳定”的最低标准。

国内版阳光和骊威的主要安全配置如下：

由上表可见，阳光和骊威的安全配置远低于美版。主要区别在于：

美版Versa全系标配的安全配置多达6项，国内版阳光和骊威的安全配置仅有2项，可以说国内的安全配置相比美版已经简配到了令人发指的地步。气囊的简配，将加大碰撞后车内成员受伤的几率。车身稳定系统的简配，将增大车辆紧急变道时失控的几率。

美版Versa在安全配置满足最低标准的情况下，小重叠正向碰撞测试的成绩是不合格的。由此判断，国内版阳光和骊威在大规模简配安全配置后，安全性会降低到什么样的水平。总体来说，国内版阳光和骊威由于全系大规模简配安全配置，其安全性将在美版Versa本来就不高的情况下进一步降低。笔者建议各位消费者，在预算一定的情况下，尽量不要选择阳光和骊威。

2. Versa/轩逸、骐达、蓝鸟

上图为美国IIHS测试成绩，可以看到美版Sentra的碰撞成绩还是不错的，取得了2018年度顶级安全车型的称号。主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——未测试。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：良好。

儿童座椅固定功能：优秀。

美版Sentra的详细安全配置如下：

由上表可见，Sentra的出色碰撞成绩和全面的安全配置是分不开的。除Nismo版外全系标配的“主动刹车系统”，全系标配的“胎压监测”和“车身稳定”系统，共同保护了碰撞后车内成员的安全。

轩逸（包括经典型和纯电动）的主要安全配置如下：

蓝鸟和骐达的主要安全配置如下：

由上表可见，轩逸、骐达、蓝鸟都存在大量简配安全配置的情况。具体包括：

轩逸经典版的安全配置已经减配到“减无可减”的程度，全系只配备了2个安全气囊，其他所有的主动被动安全配置全都没有，说是“安全裸奔”也不为过。

轩逸（包括常规版和电动版）的低配车型也存在安全配置简配问题，轩逸1.6L舒适版和轩逸电动智领版的安全配置比经典版好不了多少。但是轩逸（常规版和电动版）高配车型的安全配置却非常丰富。三个智尊版的安全配置不仅比起美版Sentra毫不逊色，甚至还增配了美版也不具备的“车道偏移报警”功能，可以称得上“全面”二字。

蓝鸟和骐达的情况和轩逸类似。低配车型大量简配安全配置。高配车型（高能版和智尊版）安全配置比美版还高一些。

总的来说，轩逸、蓝鸟和骐达的低配车型由于安全配置低，并不值得购买，反而高配车型由于原汁原味（还有增加）的保留了Sentra的安全配置，值得消费者重点关注。

3. Altima/天籁

上图为美国IIHS测试成绩，可以看到美版Altima取得了2018年度顶级安全车型的称号。主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——优秀。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：良好。

儿童座椅固定功能：及格。

Altima的详细安全配置如下：

由上表可见，全系标配的“6气囊+胎压监测+车身稳定+主动刹车”功能，给车内乘员带来了很好的保护。SV和SL车型还增加并线辅助功能，进一步提高了行车安全性。

天籁的主要安全配置如下：

由上表可见，国内天籁的安全配置与美版Altima的主要区别在于：

天籁低配版（时尚版、智进版、舒享版）的安全配置低于Altima，主要简配项在于“主动刹车”功能。

天籁高配版（智尚版、智享版、智尊版、旗舰版）的安全配置高于Altima，主要增配项为“车道偏移报警”功能。结合Altima本来就不错的碰撞成绩，笔者建议消费者购买的时候增加一些预算，入手高配的车型。

4. Maxima/西玛

上图为美国IIHS测试成绩，可以看到美版Maxima取得了2018年度顶级安全车型的称号。主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——优秀。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：良好。

儿童座椅固定功能：良好。

Maxima的详细安全配置如下：

由上表可见，Maxima的安全配置还是比较全面的，全系7-8项的安全配置，结合与Altima一样的车身，可以给乘客全面的安全保护。

西玛安全配置如下：

由上表可见，西玛的安全配置做到了“超越美国”。具体来说，就是“车道偏移报警”功能的配置率，远高于美版Maxima。

西玛安全配置高于美版Maxima，也说明了企业只要愿意，完全可以做到安全配置中美一致（甚至国内版比美版更高）。也说明之前紧凑车里面普遍的安全配置简配行为是对消费者的残忍。

5. Kicks/劲客

上图为美国IIHS测试成绩，主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——良好。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：良好。

儿童座椅固定功能：优秀。

Kicks和劲客的详细安全配置如下：

由上表可见，美版Kicks标配了8-9项安全配置，国内版劲客却只配备了5-8项安全配置。主要的简配项目在于“膝部气囊”、“胎压监测系统”和“主动刹车系统”。

另外，Kicks在美国算在“小型车”的范围内，但是在国内竟然被算在“小型SUV”的范围内。看来日产对于国人“看外观不看性能”的理解真的非常深刻，只要是外形比较像的车型，都计算在SUV的范围内了。

6. Rogue Sport/逍客

上图为美国IIHS测试成绩，主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——未测试。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：无。

头部固定和座椅测试：无。

正向碰撞预警功能：基本。

车灯功能：无。

儿童座椅固定功能：无。

Rogue Sport的主要安全配置如下：

由上图可见，逍客的安全配置做到了全系列一致。6气囊+胎压监测+车身稳定+并线辅助+主动刹车的主被动安全配置，能够给车内成员全面的保护。

逍客安全配置如下：

由上表可见，美版Rogue Sport的碰撞测试报告与其他车型相比少了很多内容，像“头部固定和座椅测试”、“儿童座椅固定”等项目均没有测试成绩。本着“厂家不公布的，都是有问题的”怀疑精神，笔者认为Rogue Sport的安全性是存在疑虑的。

到了国内版逍客身上，笔者认为这个“疑虑”可以打消了，不是说国内逍客好，而是由于大量简配安全配置，国内版逍客的安全性一定有问题。实际上，由于大量简配安全配置，国内版逍客除了豪华版和旗舰版以外，其余车型的安全配置均不合格（主要在于简配主动刹车和胎压监测）。

笔者建议，但凡手头宽裕一些，对于逍客这种大量简配安全配置的紧凑型SUV就尽量不要选择。

7. Rogue/奇骏

上图为美国IIHS测试成绩，Rogue途观取得了2018年度顶级安全紧凑型SUV的头衔。主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——未测试。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：良好。

儿童座椅固定功能：及格。

Rogue的主要安全配置如下：

由上表可见，Rogue的安全配置非常均衡，全系车型安全配置达到了8-9项，能够给车内成员全面的安全保障。高配车型和低配车型在“气囊”、“胎压监测”、“车身稳定”、“主动刹车”等几个主要安全配置上完全一致。主要的差异在于“车道偏移报警”功能。

奇骏的主要安全配置如下：

由上表可见，奇骏的安全配置并不均衡。低配车型简配严重，高配车型的安全配置做到了和美版一致。美版全系标配的“胎压监测”功能，在低配车型上没有配备。对于被动安全非常重要的“头部气帘”功能，只出现在2.5L车型中。美版全系标配的“主动刹车”功能，更是只装备在配置最高的两款车型上。

笔者建议消费者，如果准备入手奇骏的话，可以把预算增加一些，购买2.5L配置最高的两款，因为只有这两款车型的安全配置做到了中美一致。

8. Murano/楼兰

上图为美国IIHS测试成绩，主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——未测试。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：及格。

儿童座椅固定功能：良好。

Murano的主要安全配置如下：

由上表可见，Murano是一款安全配置非常均衡且全面的车型。全系仅两款低配车型没有配备“并线辅助”功能，其他所有车型都做到了安全配置一致。

楼兰的主要安全配置如下：

由上表可见，楼兰和美版Murano的安全配置并未做到一致，国内低配版楼兰的安全配置低于美版，高配版楼兰的安全配置高于美版。其中低配车型主要减配了“主动刹车”和“并线辅助”功能，高配车型则增配了“车道偏移报警”功能。

笔者建议各位读者，如果准备入手楼兰，首先这款车全系的安全配置都是合格的。其次，如果手中预算充足的话，尽量选择2.5L领先版，2.5T混动尊贵版和2.5T混动旗舰版这三款车型。

9. Pathfinder/途达

上图为美国IIHS测试成绩，主要包括：

小重叠正向碰撞成绩：驾驶员侧——优秀；乘客侧——良好。

中等重叠正向碰撞成绩：优秀。

侧向碰撞成绩：优秀。

车顶强度：优秀。

头部固定和座椅测试：优秀。

正向碰撞预警功能：优秀。

车灯功能：及格。

儿童座椅固定功能：良好。

Pathfinder的主要安全配置如下：

由上表可见，Pathfinder的安全配置非常均衡。除两款最低配车型减配了“并线辅助”功能外，其余车型的安全配置做到了完全一致。像“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”等主动安全配置更是做到了全系标配。

途达的主要安全配置如下：

由上表可见，国内途达低配版的安全配置低于美版。主要减配了“主动刹车”和“胎压监测”功能，高配车型则减配了“并线辅助”功能。

笔者建议各位读者，从安全的角度来考虑，由于胎压监测系统的缺失，低配车型的安全性并不合格。如果手中预算充足的话，尽量选择2.5L智享版和2.5L旗舰版这两款车型。

10. Armada/途乐

在美版IIHS官网上，无法查到Armada的碰撞成绩。我们就直接进行安全配置对比。

Armada的主要安全配置如下：

由上表可见，Armada的安全配置并不均衡，“并线辅助”、“主动刹车”等主动安全配置并没有做到全系标配。但即使是最低配的车型，也能够满足最低安全标准。

途乐的主要安全配置如下：

由上表可见，国内中配和低配版途乐的安全配置低于美版。其中低配车型主要减配了“侧气囊”、“头部气帘”、“主动刹车”、“并线辅助”和“车道偏移报警”功能。

笔者建议各位读者，即使有“进口车”、“高价位”、“大型SUV”等光环加持，从安全的角度来考虑，由于安全配置简配太多，途乐的安全配置并不合格。如果手中预算充足的话，尽量选择5.6L标准版，这个标准，指的就是其动力系统和安全配置与美版做到了一致，而不是利用国人不重视动力和安全而简化过的所谓“高端进口车”。

本篇总结：

1. 不论在中国市场还是美国市场，日产旗下车型的安全配置并未做到全系一致。同一个车型中安全配置高低有别。高配车型安全配置高，低配车型安全配置低。

2. 美版车型中，正向气囊、侧向气囊、头部气帘、胎压监测车身稳定做到了全系标配，主动刹车、并线辅助功能做到了大面积配备。国内版车型中，紧凑型轿车/SUV大量简配包括侧气囊、侧气帘、胎压监测、车身稳定在内的基础安全配置，主动刹车、并线辅助之类安全配置只在顶配车型配备。

3. 总体来说，日产在美版的安全策略是：用主动刹车减低碰撞几率，用至少6个气囊减轻碰撞后车内成员受伤几率。在中国的市场策略就变成了：利用中国消费者对安全配置的不重视，在紧凑型车（包括轿车和SUV）领域大量简配气囊、胎压监测和主动刹车，在中型车领域简配主动刹车，从而获得额外的利润。

4. 日产全系车型中美差异汇总如下（红色字体表示安全配置简配的车型，黑色字体表示安全配置与美版一致的车型，蓝色字体表示安全配置高于美版的车型）：

下期进行对比的是日产主流车型价格对比，有兴趣的朋友请持续关注。

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