​引言 | 是班门弄斧,还是艺高人胆大？

11月21日，来自南京的博郡汽车便宣布在上海投资建厂，与上海临港集团签署了一份35亿人民币的三方战略合作协议，未来将在临港产业区建设博郡汽车生产基地。

“2019年4月份产品亮相，2019年下半年开始接受预定，年底便能量产，2020年初交付用户”。这是博郡汽车官方的“豪言壮语”。

能和特斯拉成为邻居的车企，到底什么来头？

博郡汽车！在造车新势力可谓是风生水起的今天，我相信大家就算不查资料，也能猜到这又是一家造车新势力。又是建厂又是交付，在新势力淘汰赛愈演愈烈的今天，这个节点再多出一个全新的汽车品牌，到底是圈钱融资？还是自我营销？

▎连PPT都懒得做？

在网上流传的这张博郡汽车图片，大家可能会以为是博郡官方发布的概念车或是量产车的雏形。

再来看下面这一张，大家是不是豁然开朗？

这应该是博郡征集品牌LOGO时，网友Ps的一张图。

打开博郡官方网站，只能见到孤孤单单的几张风景图，真正关于产品的内容基本没有。是不愿意“讲故事”，还是说它不擅长讲故事？概念车没有就算了，总要有个品牌设计方向吧，同时也能增加品牌曝光度吧？

其他新势力都一台一台的往外拿车，如此压力下的博郡不急吗？2020年还要交付？

聊到这不得不提到的一个人就是博郡首席设计师——何歌特（GertVolker Hildebrand）

何歌特——这位全球知名汽车设计师，从离开观致到加盟博郡，却只坚持了仅仅不到半年的时间就离开了。

车聚君从博郡内部了解到：何歌特的离开，大部分原因是因其不能达到公司的期望值，设计出来的作品并没有得到公司内部的认同，导致上下有不少不满的声音。

让人不禁好奇，这段过程究竟发生了什么？是否影响到了博郡新车发布的节奏？

这位曾担任宝马mini设计总监的汽车界“老炮儿”，拿过德国红点设计大奖的他，并没有带领观致走向巅峰，也没能得到博郡的青睐，或许这也说明了他的设计，在国内新兴汽车市场或多或少有些水土不服。

▎真的是“实力“造车？

在网络上简单搜索“博郡”关键词，看到最多的是，“帮人家设计开发车已经做了10年了，现在自己上场了”、“技术派造车”、“赶超特斯拉”等相关描述。

总结下来而言，和其他造车“新势力”相比，博郡造车自认为的优势在于：其创始人和核心创业团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池研发等领域有丰富的经验，技术主导，对整车产品有较为深入的理解，从而在大方向上容易控制整车品质和供应商。

这样一家“自带光环”的一个公司，“据称拥有整车开发方面的丰富经验，团队中有10多位海归博士，核心成员是包括数位“国家千人计划”专家在内的行业内国际化领军人物，海外专家更多达近百人”等等

试问博郡，蔚来汽车、威马汽车、长城前途……，哪家新势力没有完整产业链布局？哪家新势力没有个海外研发、设计中心？哪家新势力没有个拿得出手的团队？想想当年四海八荒各国高管云集的观致吧。

威马的沈晖（原沃尔沃轿车董事会董事等）、拜腾的戴雷（原东风英菲尼迪总经理等）、正道的仰融（原沈阳金杯董事长等），这都是传统造车人带领一批有经验的团队所创建的。

而“海归”或者“洋帽子”，也未必能够为车企的成功背书，光靠给自己戴高帽，就能立的了足吗？

在进入2018年后，新势力依然没有打破产品见光死的魔咒，蔚来、威马的新车上市后，由于迟迟无法交付等原因，市场已经出现质疑的声音，这个时候的博郡，仍旧光靠自己嘴上说是一匹新造车势力的“黑马”，早已为时过晚。

订单虚报、延迟交付、人事动荡、资金链断裂，空荡荡的厂房，似乎造车新势力从风口跌入谷底，博郡的底气撑得起野心吗？

▎产品到底什么样？

难道博郡一点干货也没有么？ 有！

值得注意的是，去年国家轿车质量监督检验中心发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》里，博郡送检一款车型的整体性能参数表显还是很抢眼。

据国家轿车质量监督检验中心资料显示，博郡送检的中型SUV产品：综合工况续航里程536km，60km匀速续航里程739km。

这个续航什么水平，我们对比一下：

▎2019年底

▎身长4.6米

▎轴距2.9米

▎78千瓦时电池组

▎续驶里程500-600km

▎加速性能6-8s的SUV

▎补贴前价格在18万-28万元左右

续航数据看起来非常漂亮，难道这是要对标Model Y的原因？还是博郡对自己的底盘调教有信心？或者觉得车身尺寸相近？可能都不是，车聚君这里抱着怀疑的态度，对号称“技术派“的博郡是否还暗藏”杀手锏“保留一些期许。

另一个最大难题就是资质了。相关部门就已经暂停了纯电动乘用车资质的审批，所以博郡只能选择代工来解决。蔚来找江淮、小鹏找海马，博郡找一汽。今年3月16日，博郡与一汽吉林签署战略合作协议，合作生产车型的开发、生产、销售。

最后就是与消费者之间的渠道了，去哪买？如何交付？在哪售后？线下网络一定是后期最重的一步，博郡现在的想法是通过部分自营，以及前面提到的一汽或是第三方来合作解决。当然，这中间的各个环节岂是如此简单的呢，这才将是博郡未来将要面临的巨大难题。

▎人人喊打，为何层出不穷？

认为自己有机会和传统车企造车冲击，颠覆中国汽车市场新势力造车企业接踵而至，但随着时间的推移，国家的新能源补贴政策正在一点一点的退潮。从2010年开始实施的补贴政策在2020年将会正式退出历史舞台。

大环境似乎渐渐对后来者更加不利。

品牌之间的差距也越来越明显，发展参差不齐。有些已经获得融资上市，步入正轨；有些靠着补贴，苦苦求生；更有少一部分已经被拍在沙滩上，摇摇欲坠。

目前中国机动车保有量已接近3亿台，从环保和节能角度看，5至10年后，这些车辆将有30%以上进入更新换代，也就是说，至少有1亿台销量的增长空间，留待新能源车去发掘。

这是一块非常巨大的蛋糕。也就不难理解，众多造车新势力为何能在重重质疑中，依然前赴后继的快速增长着。

在已经有超过60家造车新势力急迫进入市场的心理压力下，博郡这家新能源汽车新军的愿景是美好的。但毕竟博郡设计的车辆离量产还早得很，现在也就只有“口号“是吻合消费者的口味罢了。

车聚小结

作为特斯拉的新邻居，带着足够底气的博郡真的能弯道超车，甩开互联网造车思维，低调踏实的造车吗？希望博郡汽车不是瞬间之美，昙花一现，树立典范，直面来自海外智能汽车品牌的面对面竞争，这才意味着世界级中国汽车品牌的真正崛起。

这是第多少个新势力？车聚君也不得而知。为了踏入火热的资本造车圈，自然也要面对最冷酷的市场环境。努力熬过批量交付这个槛，后面还会有数不尽的寒冬。当资本逐渐降温，市场不断趋于理性，有多少能熬到最后？

等待博郡的，又会是什么样的命运？