第一代本田Passport诞生于1994年，它源自于五十铃，专注越野性能。如果用一个词来总结Passport的过去“尴尬至极”应该在合适不过了。消费者对于五十铃生产“借壳下蛋”的方式并不买账，2002年Passport正式停产了，阔别了16年之后，在本届洛杉矶车展上本田又“复活”了它，原因很简单就是为了丰富本田在北美的SUV品牌阵营。

全新一代本田Passport的外观说不上惊艳，完全走的是实用主义路线。新车采用了本田家族式的前脸设计，蜂窝状前格栅采用了熏黑处理，中网上方的黑色饰板延伸至头灯部分，搭配上扬式的LED头灯，增添了前脸侵略性，黑色塑料的前保险杠线条硬朗，造型粗狂，不但突出了“MAN”的一面，遇到一般的剐蹭也不用打理.双腰线的设计突出了新车的肌肉感，顶部带有行李架，黑色塑料侧包围搭配亮黑涂装五幅轮毂颇显“硬汉”气质尾部造型同样朴实无华，车顶有后扰流设计。

尾灯组造型力求简洁，内部C形灯带，一根黑色饰条与尾灯组上部分线条齐平并贯穿连接。大面积黑色塑料下包围与前脸相呼应，搭配双边共两出的原型尾排，整体造型比较方正。另外底部外漏的托挂钩系统表明其‘硬汉’的身份。轮胎方面新车配备为265/45R20的马牌系列轮胎，据悉，这个这个规格的轮圈尺寸将会是全系标配。

内饰部分设计也体现了浓浓的美系使用价值观，好用就行，科技感什么都不重要，四幅式方向盘皮质包裹，手握处打孔设计，两侧集成了蓝牙电话、音响、语音、定速巡航方向盘加热以及行车电脑信息设置等实用控制按键。

仪表为液晶仪表+机械指针组合设计，样式我挺喜欢，毕竟这是越野硬派定位的车，保留一定的机械感挺好。8英寸触摸中控屏嵌入设计，并搭载DA智能互联系统大家也应该熟悉、集成导航、娱乐、热点以及车辆信息设置等常规功能。屏幕两侧为空调出风口，屏幕下方保留大量实体按键，虽然能降低按错的概率，但感觉在科技方面会有点落伍。从实际体验来看，无论是按键的反馈还是旋钮的阻尼，本田Passport都表现出应有的水平。换挡方式为本田车型常见的按键式，看起来很科技、用起来很方便。本田Passport配备了皮质座椅，并支持电动调节。

新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并没有采用非承载式车身。动力方面，新车搭载一款3.5升V6发动机，最大功率280马力，匹配9速自动变速箱，此外新车还搭载i-VTM4全时四驱系统，他可以将发动机全部扭矩的70%传输到后桥，并在左右两轮之间实现100%的动力分配。对于一台底盘没那么“越野”的SUV来说，这样的四驱技术多多少少弥补了一点遗憾。