这几天全国大部分地区都迎来了冬天里的第一场雪，小伙伴们也都纷纷穿上秋衣秋裤来对抗凛冽的寒风。如今的汽车市场在前几年爆发式增长后，也迎来了新一轮的寒风。

作为自主品牌里的当红炸子鸡，领克在前两天公布了十一月份的销量，领克01销量为5302辆，较十月份下跌37%； 领克02更惨，销量为3008辆，较十月份下跌47%，几乎腰斩；领克03因为10月份产能不足导致月销不过千辆后，在产能放开后的十一月，销量也仅为4011辆，截止到昨天，小编在大马路上也仅见到过一台野生的03车型。

照正常套路来看，领克01的销量应该是缓步上升的，迈过月销万台这道坎后，再通过02和03填充市场，进一步刺激销量。这样的话，吉利汽车今年158万辆的销售目标还是很有希望实现的。从01的销售一直不温不火，到如今的销量崩盘，领克的问题究竟出在了哪里？

首先我们来看看领克01，凭借着沃尔沃技术的加持和特立独行的外观设计，着实吸引了不少消费者的青睐。乍看上去这款车几乎没有什么槽点，然而问题就出在领克是一个新品牌，很多消费者并不愿意去当小白鼠来检验这款车到底好不好。

 上市一年以来，01暴露出来的问题很多：双离合故障，车机故障等，而且这些先天性的顽疾一时半会都解决不了。据业内人士透露，领克01车型的库存系数已经达到3，根据行业通行惯例，汽车库存系数在0.8至1.2之间为合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，有较大的经营压力和风险。一边是经销商顶着巨大的资金压力，另一边是同级别的合资品牌在降价抢市场。日产奇骏优惠直逼三万，丰田RAV4优惠两万多，福特翼虎也有着一万多的优惠，而领克01受制于高端品牌的定位，至今也没什么优惠，那消费者没理由不去选择各方面更成熟、价格更实惠的合资品牌车型。

领克02的问题同样很明显，将马自达CX-4、丰田奕泽等合资品牌作为直接的竞争对手。单从参数配置来看，02确实吊打一票合资车型，那阻碍消费者下定决心购买的问题是什么呢？没错，就是“品牌、三缸、双离合”，还有那略显娇小的车身尺寸了。

领克03在10月19日上市，当月卖了965辆，次月上升至4011辆，乍一看上去似乎还不错呀，提升很明显。但其实仔细想想，03的价格区间是11万-15万，这个区间里各种神车出没，都是些月销没个万台都不好意思出来打招呼的角色。仅仅比03早上了一天的现代菲斯塔上市后首月也都达到了6000+的销量。不用说，还是三缸的锅，毕竟大家的钱也不是大风刮来的。什么？别克也用三缸咋卖那么好呢？你以为4、5万的优惠是闹着玩呢！还不是看在钱的份上！

这些年消费者越来越接受自主品牌，挑战高端市场的领克也是大家最为看好的，但消费者不是傻子，不管你有多好的配置，有哪个大品牌在背后支持，最终还是要靠产品的硬实力说话，一味的推一个大部分老百姓都不care的三缸发动机，又怎能引起市场的强烈反应呢，毕竟谁也不愿意花十几万去做一只小白鼠。市场不是试验场，玩火必**~