广汽本田虽也有雅阁、飞度、凌派等车型持续热销，却仍未扭转下滑态势，其11月份终端销量为67,735辆，同比下跌7.8%，跌幅较前几个月有所扩大。1～11月累计销量为650,725辆，同比下跌1.9%。

轿车和SUV上演“冰火两重天”

其中广汽本田旗下以雅阁、飞度和凌派最为畅销，上个月分别卖出了18,648辆，11442辆和13779辆。特别值得一提的是雅阁，自4月份升级换代，过去几个月销量一路上涨，如今已顺利从上市初期的5000辆水平爬到了1.8万辆的位置。

按此热销趋势，随着年终销售旺季的到来，雅阁销量有望进一步突破两万大关。1-11月，雅阁累计销量达到15万辆，同比上涨7.2%。

而飞度和凌派，上个月销量也再次双双破万，延续了三季度的热销态势。尤其是凌派，9月底刚刚上市的全新一代凌派销量开始回暖，首月共计销售新车7,917辆，同比下滑23.3%，而在11月同比大增37.4%，成为广汽本田最主要的销量增长点之一。

同时飞度也连续多月增幅保持在两位数以上。今年前十个月，飞度和凌派累计销量分别为115422辆和91713辆，其中飞度相较于去年同期增长15.9%，凌派同比下滑4%。

其他车型方面，锋范销量持续低迷，上个月仅卖出了2943辆，仅完同时期销量的38.7%，跌幅进一步扩大，成为广本旗下下滑最严重的车型；1-11月锋范累计售车45050辆，同比下滑26.5%。

而广本SUV销量惨淡，冠道上个月卖出了6897辆，同比下滑35%，跌幅进一步扩大；1-11月，冠道共计销售新车71111辆，同比下跌6.3%。缤智上个月卖出新车9404辆，同比下跌32.7%，1-11月累计售出128836辆新车，同比下滑7.5%。

讴歌江河日下，销量惨淡

国产后的讴歌，看上去确实给销量带来了一定的提升。讴歌2017年全年累计销量达16,348辆，同比增幅100.8%。提升确实有了，但如果全年累计销量分摊到每个月的话，月销也仅在1300辆左右，可见销量并不理想，甚至还有点糟糕。

这种情况就好比以前的考试成绩是30分，现在考到了50分，这样看来提升确实有，但总体来说依旧是“烂破天际”。

有人认为，讴歌在2017年只有一款国产车型，获取这样的销量已算成功。那么在去年年末上市的TLX-L，是否在今年拉动了讴歌销量的大幅提升？

相关数据显示，讴歌截止到2018年11月累计销量仅为8085辆，其中CDX在11月销量仅为623辆，而TLX-L甚至只有237辆，11月累计销量为1583辆。

对于CDX来说，将它比作讴歌SUV板块在国内市场的顶梁柱并不为过，但却没有取得什么出彩的成绩。或许随着SUV市场增速的不断放缓，CDX将更难感受国内消费者的热情，二月份200辆左右的成绩也许就是个征兆。

本以为在轿车市场，广汽讴歌推出的TLX-L能挽救自己于水火之中。但是它在刚上市几个月后就销声匿迹了。在三月份的销售榜单中，TLX-L更是给出了一份93辆的不及格考卷，这对于一台上市不久的新车来说无疑是失败的。

成立两年的广汽讴歌，本想凭借着CDX和TLX-L两款车打下一片天地。但是，这两款车都没有打出应有的表现，一直处于一个不温不火的状态。可以预见的是，如果继续这样的势头，讴歌将处于十分尴尬的境地，甚至面临边缘化的危险。

如何在日趋激烈的竞争中，绝地反击，是讴歌要考虑的最重要的问题。

目前来看，讴歌的惨淡，“1.5T发动机机油门”事件要负一定的责任。此外，广汽讴歌这个品牌知名度不高，在后来的竞争过程中也没有大力宣传，以至于把自己置身于这种恶性循环之中。

同时，讴歌车型更新缓慢也是重要一个原因。广汽讴歌自从入驻中国市场到现在以来就以两款车型“纵横天下”，要知道在中国市场，那可是豺狼横行，谁都想分一杯羹。没有及时推出新车型的讴歌，结果只能是落寞。

写在最后：

从年度销量完成度来看，目前，广汽本田的发展速度要领先东风本田，但具体到各个车型上，已呈现疲软态势。除了雅阁、飞度、凌派超两位数增长外，其他车型均成不同幅度下滑，讴歌品牌最为惨淡。

显然，年度75万辆的销量目标是很难达成了。不过随着凌派的换代，在拉动销量增长上有了明显的提升作用。

随着中国汽车市场进入微增长时代，SUV市场受到较大冲击，广汽本田若想扳回一局，就势必要引入更多的国产化车型，并在营销上多下功夫，增强讴歌的品牌力。

（本文来源： 汽车之家）

关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求，请点击下方我要买车。