在众多的造车新势力中，蔚来算是其中名声最大、走的最快的一个。从诞生之初可以说是就备受关注，被多位业界大佬投资入股。第一款概念产品纯电动超跑EP9更是刷爆了汽车媒体圈的头条。而蔚来旗下首款量产车型ES8走到如今也是褒奖与争议不断，前些日子第10000辆ES8在合肥工厂下线，借着这个机会，我们再来看这辆明星新能源车型。

外观方面，个人一直认为 蔚来ES8的设计是国产新能源汽车中的佼佼者。尤其是它的前脸设计，前卫中不是硬朗，相比一大票盲目追求炫酷的车型不知道高级了多少。ES8的前脸整体轮廓十分方正，符合其作为一辆suv的气质。除此之外还采用了贯穿前脸的银色饰条，质感很到位。分体式的大灯是近年来的一个小热点，在ES8的上被运用的不错。

侧面相对来说要平淡一些，但是整体的美观度和线条的流畅度都保持了不错的水准，它没有采用线条感强烈的运动风格设计，而是呈现出偏向居家的风格，很舒服。隐藏式的门把手算是一个小亮点，暂且不论降低风阻的问题，视觉上的科幻感才是更重要的。尾部方面，ES8拥有一个非常饱满且匀称的屁股，谈不上多惊艳，但是很和谐。尺寸上，ES8的5022*1962*1753mm，而轴距达到了3010mm，空间也相当惊喜。

进入到车内，可以看到中控台基本上被一块屏幕承包了，除此之外是少量的实体按键，这个是电动汽车厂商们常用的彰显科技感的手法。但是我们要说的更多的是它中控台的整体设计，并不是简简单单放一个大平板，而是有一些颇为用心的设计，比如贯穿整驾驶舱的空调出风口主，多层次的中控台等等，档次感与时尚感兼具，如果跟同价位 途昂相比的话，真的是要领先几个档次，甚至于跟更贵的奥迪Q7相比，也更上档次。配置方面，ES8也是比较全面，空气悬架、可变转向比，手机无线充电等都是标配，对得起它中高端的售价。

作为一辆纯电动车，动力和续航是大家关注的重点。蔚来ES8前后轴各有一台异步交流电机，每台都是240千瓦、420牛米，加一起就是480千瓦，840牛米，虽然它的自重达到2.5吨，但加速只需4.4S，可以说是非常残暴了。电池方面，ES8的电池容量为70kWh，确实不大，355km的官方续航里程也是偏短的，而且实际可能还会有些打折，这也是它目前争议最大的地方。现阶段来说电动车的主要应用场景就是市区内短途通勤以及近郊的出行，偏向于长途驾驶的话那还是别考虑它了，总体而言，蔚来在造车新势力中算是表现最突出的一个，还提供终身质保，当然价格也是高端的，补贴后达到36万左右，是否值得，得看自己怎么看待了，个人觉得手头宽裕也想尝鲜的用户可也多了解一下。