最近几个月天气一直不好，窗外落着大雨。

“马自达同学”伴随着一阵急促的上课铃声，浑身湿漉漉的喘着气跑进教室，他看了一眼教室前排嬉闹的丰田君和本田君，神情坚定并亢奋的对着全班同学喊道：“我是坚决不会降价来换销量的”。

这可吓坏了后排嗑瓜子的大众，连忙叫醒了旁边打盹的通用问道咋回事，通用一脸迷茫的揉了揉眼睛，转身看向还在墙角斗地主的奔驰宝马奥迪哥仨，奥迪握紧了手里的两王四个二后，茫然的摇了摇头，对着刚转学来的吉利说："你让日产别打电话撩妹了，快看看它的日本老乡到底怎么了。”

就这样，整个教室变得鸦雀无声，全班同学都呆呆的望向马自达同学。

这是一个值得定格纪念的画面。

前段时间的广州车展上，马自达董事长渡部宣彦先生说：“即使其他这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，马自达也不会参与价格战中。我们希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

几分钟前，他们刚刚公布马自达七座SUV CX-8 的预售价格：26万到34万之间。据传闻说，售价公布的那一刻，有人看到隔壁展位的汉兰达笑了。

事与马自达懂事长的愿违，车展前的六月份，马自达的销量跌幅同比已经达到了16.7%。9月份去到了25.4%，10月份为25.3%，而到了十一月份，这个数字变为了42.8%。

至此，马自达今年1-11月在华累计销量仅为251,776台，较去年同期减少了8.9%。连续6个月双位数的跌幅“伙同”大幅下降的销量，不出意外的让马自达的2018中国年继续陷入负增长的泥潭。

真的不是我带节奏，广州车展的时候，马自达的高层曾表示要进军二线豪华品牌市场。就是那个凯迪拉克已经明确领跑了的二线豪华市场。

之所以先讲马自达，有两个原因，其一是因为马自达自带流量。对于我和身边的同事们，以及很大一部分车迷朋友，马自达三个字就如同女性荷尔蒙一般有着独特的魔力，让人看到关于它的标题就会不自觉的点进去。其二是因为临近年末的这个月，凯迪拉克率先发布的年终销量喜讯，让人不得不捶胸顿足的想到这边下滑严重的马自达,一个是坚决不降价换销量的热血男儿，一个是优惠幅度巨大的三好学生，两种完全不同的观念是如何在同一个市场上共同存活下去的？

当然，出于私心，原因一肯定是主要的。

11月刚过，凯迪拉克2018任务已完成

相比起销量不尽人意的马自达，凯迪拉克这一年的表现抢眼太多，至少从销量上来看是这样的。刚刚过去的11月，凯迪拉克宣布其在中国市场今年的累计销售已经超过20万辆，同比增长近30%，提前一个月完成了今年年初制定的“20万辆年销量目标”。

仿佛已经看到它对着身后的捷豹、路虎、讴歌之辈，吐糟着人生漫长而无聊的时光“这离跨年还有一个月，真不知道干点啥好”。

其实十月份的时候，凯迪拉克累计销量就已经达到了18.5万辆，超过了去年的全年总销量。他们在北京的五棵松体育馆，举办了盛大的庆功宴，同时顺带着发布了全新一代CT6。那天晚上，他们压抑着内心的激动和狂欢，低调的宣布到：“凯迪拉克品牌正保持着稳中有进的发展态势。”

过了这20万销量的坎儿，凯迪拉克便成为了继BBA之后首个年销量突破20万辆大关的豪华品牌，这个数字还真的挺重要。奔驰宝马奥迪哥仨一直在屏息以待这第四者的出现。

人们往往只能记住第一个突破记录者，很难记住第二个。在某种程度上，这个数字将帮助凯迪拉克在方方面面上拉开与沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌的差距。

为什么不是雷克萨斯或者别人？

很多人更愿意这个突破二线阵营的第一人是雷克萨斯，可惜不是。

原因嘛，大家都知道，说白了就四个字：“以价换量”。雷克萨斯干不了这种事，就连国产的信号刚放出来，评论都会一边倒的批判。以价换量要是放它身了，怕人唾弃的它肯定要大喊：“使不得！”。但是话说到这里，个人认为，如果有朝一日，雷克萨斯真的实现了国产，会有很多人激动着流着泪冲着老天爷大喊两个字：“嘿，真香！”

继续来聊以量换价这件事，不同的人有不同的看法。有人认为在保证质量的前提下，这对于消费者和厂家来说是互利共赢的情况，毕竟大多数人都没有跟钱过不去的毛病。

但另一部分的人则认为这是品牌在自降身段，降价销售对品牌的影响力是不可逆的，这会拉低品牌的定位。

“我要买的豪华品牌可不是这样的豪华品牌。”

后者也不无道理，降价所带来的销量坚挺如果不能持久，这种局面确实很难挽回。但是话说回来，放眼望尽整个豪华汽车市场，有几个品牌的价格没有在下降。

如今的中国豪华汽车市场，BBA的折扣率基本都超过了20%，其他一些二线豪华品牌甚至更高。豪华车的价格整体下降已成大的趋势，这是市场和大众的选择。如果能用更低的价格，得到更豪华的体验，开上更豪华的车型，何乐而不为呢。普通人都会这样想。

凯迪拉克也这样想了，所以他成了第一人。

没有通过豪华品牌溢价来赚钱的凯迪拉克，不停地以价格战来提高销量，这一观念帮助他在二线豪华品牌阵营中脱颖而出，在2016年销量突飞猛进的涨幅50%，2017年去到了17万辆，2018则在11月便突破了20万辆。这恐怕会让曾经一起站墙角的那几位难兄难弟羡慕许久。吃X没有赶上热乎的，只能自己慢慢捂热了，没办法。

凯迪拉克销量能突破20万大关，SUV方面XT5承担着绝对作用。今年10月，凯迪拉克XT5销量达到10460辆，成为了当月唯一一款销量破万的豪华SUV，而1-10月份，凯迪拉克XT5累计销量达到66279辆，已然承担了凯迪拉克20万辆销量目标的近三成。

而在轿车方面，主打运动、操控和低入门价的ATS-L加上主打舒适、科技的XTS，占尽了年轻化消费群体的主流需求，销量数字也在今年节节攀升。由此便能轻易的看出凯迪拉克的成功秘诀：对的时间做对的事。在年轻化、低价位的市场趋势下，推出适合年轻消费群体的产品，并以强大的产品力俘获他们的心。

这些就足够了，销量的事情自然会随之水到渠成。

今年，凯迪拉克新品XT4和新款CT6的上市为明年的酣战提前做好了准备，同时明年也会带来全新7座SUV-XT6和全新轿车CT5，这令凯迪拉克产品线进一步丰富，新车价格想必依旧会深得人心。一切如愿发展的话，凯迪拉克继续领跑二线豪华品牌这一点毋庸置疑。

聊回开头说到的的马自达坚称不降价换销量的事上来，其实我们上学的时候每个班里总有那么一两个特立独行的人不被人理解，马自达就是汽车圈里这样的同学，跟只抽兰州烟的董小姐一样。如果马自达自己不介意这种状态，抛开人民币，对包括我在内的一众车迷倒也是挺美好的一件事情。