新势力造车来袭,传统汽车厂商如何应对?

11月29日,智能新能源汽车领跑品牌爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5,在上海船厂1862保利剧院完成了全球首秀。

2018年,中国的新势力造车进入收获期,蔚来不但IPO成功,而且已经奔着万辆交付努力。威马也在为万辆交付努力,车和家新车发布,爱驰宣布2019年量产交付,小鹏的发布会也在即。此外还有哪吒、拜腾等一大批造车新势力还在路上。

在特斯拉之后,一大批中国的造车新势力开始崛起,有人认为,汽车行业将会迎来类似于手机行业的变革,特斯拉如同2007年的苹果,而中国的蔚来等厂商将如同小米一样后来崛起。而大众丰田,则会像诺基亚、摩托罗拉一样遭遇挑战,事实果真如此吗?我们来看一下。


新势力的冲锋

2018年对新势力造车来说,可谓是喜忧参半。美国的特斯拉开始遇到比较重大挑战。

按照马斯克当年的设想,特斯拉是一个三步走的计划,第一步用超跑来树立特斯拉的品牌形象,第二步用高端的ModelS来完成量产计划,第三步就是用Model3来打开市场,要销量要利润了。

特斯拉的股票价格高高在上,投资者的期望是特斯拉未来能够盈利,并且有足够高的市场份额。但是当Model3真正开始交付的时候,除了交付困难、产能供应链存在问题之外,特斯拉依然不能盈利。

尽管第三季度,特斯拉通过一系列财技(包括减少保修费用估值),实现了财报盈利,但是其销量与盈利的前景依然不容乐观。

这种情况让特斯拉的股价一度出现大幅下滑。

中国的特斯拉模仿者蔚来汽车,在2018年完成上市和量产交付。

相比其他中国的新势力造车,蔚来汽车很幸运的早早完成了IPO,让早期投资者能够安全退出,而且是在美国安全退出。

不过,蔚来也有蔚来的麻烦,因为产品不够成熟,蔚来上市后遭到了一些用户和媒体的口诛笔伐,交付数量也被质疑。而在蔚来之后,一大批中国的新势力造车何时能上市变现成了问题。

从销量看,特斯拉没有成为苹果,蔚来等厂商也没有成为华为、小米、OPPO、vivo。


传统车企的焦虑

对于新能源、自动驾驶这些新势力造车的冲击卖点,传统车企要谨慎的多。

丰田热衷于推自己独家的氢燃料电池和混动车型,对于目前流行的新能源、自动驾驶有自己的理解。

“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司……我们的竞争对手将不再只是其他车企,还会是谷歌,苹果,甚至Facebook这样的公司。”

当第一次亮相美国CES国际消费电子展的丰田汽车社长丰田章男说出这番话时,在场所有人无不为之震惊。

丰田的移动出行落地车型是e-Palette,这是丰田旗下一款专门为移动服务量身打造的全新电动概念车,低底盘和厢式设计,让e-Palette拥有十分平坦、宽敞的车内空间,方正的车身让车子成为了一个“移动的小房子”。

它可以是白领们的通勤工具;可以充当搭通生命通道的救护车;可以是送餐、送快递的好帮手;也可以组合成物流运输车队;还可以是共享汽车、移动店铺……

无独有偶,大众汽车集团也打起了出行的主意,大众和滴滴中国共同组建合资公司,同意提供大约10万辆汽车外加电动汽车和自动驾驶汽车技术,并管理车队。

大众对流行的新能源汽车、自动驾驶兴趣也不太大,传统车型改插电、改纯电动,都没有怎么推广。即使面对双积分的压力,大众也是通过与江淮合作来解决积分问题。传统车企更愿意把新能源、自动驾驶与共享出行概念结合起来,而对直接卖新能源汽车兴趣不大。

很多人喜欢用新能源汽车、自动驾驶汽车类比智能手机,而把传统燃油车比作功能手机,而事实上两者是不同的。

智能手机的体验远远好于功能手机,而且能提供很多功能手机做不了的事情。而目前新能源汽车因为技术限制,使用体验并不如传统燃油车。仅仅是续航时间和充电时间的问题,未来几年都看不到解决的希望。

所以,在全球,新能源汽车是靠补贴支撑起来的市场,无补贴、无积分公平竞争的情况下,新能源汽车的份额小,利润低,很难从造车上盈利。像大众、丰田这些企业,已经无法从资本市场炒概念获利了,自然兴趣不大。

但是,从另外一个角度看,新能源汽车应用在商用车、出租车、共享出行依然有利润空间。所以,大众、丰田更愿意去做共享出行。

从技术角度,在去掉补贴(美国正在考虑取消新能源补贴)、资本市场炒作因素。新能源最适合的领域也是公共交通领域,家用车用插电混合动力更为适宜。新势力造车不会像当年的智能手机一样冲击汽车行业。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
21.2万关注 | 6411作品
+ 关注
看车总有不同视角!新鲜有趣的原创汽车内容。
Ta的内容

下载之家app

73
评论
收藏
意见反馈