大猩猩Jeremy Clarkson在《The Grand Tour》节目中说道：“除非你拥有一台阿尔法·罗密欧，不然你还不是一个真车迷。”

恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧车队后说：“我对阿尔法的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁。”

亨特·福利曾说：“当我看到一辆阿尔法·罗密欧从眼前经过的时候，我会脱帽致敬。”

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对于一个汽车品牌而言，有自己的忠实粉固然是一件奢侈的事情，来4S店买车的不是斤斤计较的“抠脚大汉”，也不是挥金如土人傻钱多的“暴发户”，而是怀着敬仰之心来店里选购的真爱粉，试问，还有什么事情能比这更加美妙呢？

阿尔法·罗密欧就是这样一个吸粉无数的品牌，但受限于国内汽车行业的发展，不愿妥协的阿尔法·罗密欧直到2017年才正式引入中国市场，而我正是万千粉丝中微不足道的那个。

身边许多朋友问我为什么爱上阿尔法·罗密欧而不选择德国BB（Benz & BMW）？他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。虽然德国在众人印象中是严谨、高质量、高性能的知名汽车生产地，但他的功能性已然到达了瓶颈期，可是人们对艺术的追求却是永无止境的。你不能要求坚固实用多功能的警棍有什么美感，但皮鞭可以为生活带来更多的可能性，就像我们需要意大利人为我们制造汽车，为本已疾苦的人生寻找一点乐趣。

这世上有许多关于汽车商业的表达，说实话，很多车企都比意大利人做得更好更成功，但是唯独在汽车这个冰冷的机器里注入灵魂这件事上，没有人比他们更擅长。

回顾各国汽车文化底蕴，德国人的手段、日本人的效率、美国人的历史、英国人的腔调，如果每个存在于这世上的汽车品牌都有自己的必要性，那么意大利人呢？他们是汽车世界跳跃灵动的色彩，是让整幅画点石成金的催化剂，比起众人皆知的法拉利，阿尔法·罗密欧拥有更悠久的历史、以及为赛事而生又能为老百姓所用并且真正扛起“意式汽车”的大旗，代表意大利汽车文化的品牌实属义不容辞。

说再多没有亲身试驾体验都是键盘车神，感谢汽车媒体这份“令人羡慕”的职业让我如愿以偿地借到了阿尔法·罗密欧Giulia Veloce（说人话！280HP豪华运动版），没人充值的无名小编即将开始一场公平公正客观的评测。

区别于巴伐利亚人的珠光宝气，阿尔法·罗密欧的外观浑然天成不矫揉做作，鲜红娇嫩的 Giulia犹如冬日里的一口小辣椒，无论何时何地都让人难以抗拒它的诱惑。

不得不佩服意大利人的美学造诣，从各个角度欣赏Giulia都十分性感火辣，一点都没有因为时代的沉浮而有丝毫改变。引擎盖向车顶延伸的线条让Giulia看似不那么容易被驯服（的确美女都是有脾气的），细长型的车头灯、经典的倒三角中网让Giulia看起来更像是一件艺术品，柔中带刚需要你细细品味。

同级别车型中最粗壮的排气尾管是亚平宁汽车不怒自威的象征。

由Brembo代工的刹车无需多阐述，立刻秒杀同级别其它车型。

拉开感应车门，玛莎拉蒂GT同款运动方向盘和换挡拨片、法拉利同款一键启动按钮、双炮筒式仪表盘配以“Alfa·Romeo”徽标，文艺气息即刻被点燃。

8.8英寸内嵌式中控屏虽不支持触控，但旋钮控制操作方式与宝马iDrive相似，显示界面以黑白高冷色调为主。

电子手刹、定速巡航、自适应巡航、自动刹车、并线辅助等主动安全配置、胎压监测、6具安全气囊、座椅记忆、前排座椅加热、高保真音响、真皮座椅等配置在阿尔法·罗密欧Giulia Veloce上一应俱全。

偏向驾驶者设计的操作界面似乎向外人阐述这是一台驾驶者之车，当我坐进驾驶室、握上方向盘、按下激情澎湃的Start Engine，聆听发动机向排气管迸出的咆哮声，一股自信油然而生。

阿尔法·罗密欧Giulia Veloce 280HP豪华运动版，顾名思义最大马力280匹、最大扭矩400牛·米，直列四缸发动机匹配ZF 8速手自一体变速箱，DNA三种驾驶模式，前置后驱50:50完美配重，前四后二通风盘式刹车碟，限滑差速器、碳纤维传动轴，高性能悬挂，大量铝合金轻量化的车体结构，0.25超低风阻系数，百公里加速仅需5.2秒！

这就是阿尔法·罗密欧Giulia，拿产品以及骇人的实力说话，而不是在座椅上贴意大利国旗来积累情怀，也不会通过社会舆论宣扬民族价值观来引导消费者选择他们的产品，他只会把自己做到极致，直到有一天你坐进车内按下启动键，告诉自己这才是真正的汽车，足矣。

许多人把操控和纽博格林赛道成绩划为等号，相比于德国人如此热衷于纽北刷圈，意大利人或许想表达的是“如果只是直线跑得快，不如去坐高铁”这一理念吧。如果把德国人比作“壕无人性”用经济实力去追求面上功夫，我更喜欢意大利人的随遇而安，跑圈用车几乎没有任何性能方面的改装也显得更加真实，自动挡跑得比手动挡更快这也很“意大利”（具体参考Giulia四叶草和宝马M4，邪恶一笑）。

比起直线加速，我更喜欢体验弯道乐趣，阿尔法·罗密欧Giulia Veloce在入弯时的表现超出我的预期，他不是完全没有侧倾，而是给你一定的倾斜感让你随时调整车辆姿态。如果你想调皮一下甩尾入弯，Okay，电子稳定系统会在可控范围内让你如愿以偿，紧接着2秒内立即将你拉回理智。

再次感叹阿尔法·罗密欧不愧是法拉利的“亲妈”啊，强烈推荐使用法拉利同款换挡技术，换挡拨片“+”“-”同时拨动切入N档，拨动“+”切入D档，可以说阿尔法·罗密欧带给我们的不仅仅是更高层次的驾驶感，还有更纯粹的赛事调教能力。

若要把一台阿尔法·罗密欧的美感交代清楚，那真是一件困难的事情，不如我们反过来倒推一下，大多数汽车品牌在市场日益同质化的今天基本都磨光了自己的棱角，但是阿尔法·罗密欧却没有选择人云亦云，他所呈现的汽车依然是他想造的，出于与生俱来的赛道基因和从骨子里散发出来的由衷热爱。

喜欢阿尔法·罗密欧不仅仅是因为超低折扣的售价，更因为它深入骨髓代表了“意式汽车”的个性，Giulia让我高潮迭起可以说是意料之中的事情，那么Stelvio会不会打破我对SUV的偏见呢？

文 | 磨太太