自从1999年第一代上市至今，X5俨然已经是宝马最成功的车系之一。

迄今为止，X5各代车型已经卖出超过210万辆，它不仅仅是为宝马开辟出SUV的新领地，更是宝马自身SAV（Sport Activity Vehicle）车型的鼻祖。

我们把时间回溯到1999年。我们都知道，彼时的梅赛德斯-奔驰已经在全球推出M级SUV将近2年。很明显，X5是一款针锋相对的车型。

无论这个级别有多少参与的选手，无论其它选手的层级是高还是低。X5最直接的对手就是奔驰，也就是当时的M-Class，如今的GLE。

到目前为止，这对冤家共同携手走过近20年时光，最新的GLE是第三代中期改款样式，而X5则已经进入到第四代。从某种意义上看，X5和当时的奔驰M级一样，都是地道的美国车。

它们诞生于北美，从北美发迹走向全球，最终被全世界的用户所接受。随着时间推移和技术进步，豪华车型在环保浪潮愈发高涨的今天，体型非但没有缩减反而造得越来越大。

现在，就连现款的X3在体型上都已经达到第一代X5的水准，全新X5的身形更是侧目，单是轴距就已经长出了156毫米，车身更是足有将近300毫米左右的差距。

我们眼前的X5在外观上的变化之大，肯定出乎了所有人的意料。即便它的官图提前一年就已发布，即便在半年前的北京车展它就已经公开亮相，但相信我，对于全新X5的外观争议到现在仍未停息。

这，就是争议的核心议题：双肾格栅是不是有些过大了？对于这个问题，每个人都有自己的看法。

那好，我们今天就来看看全新X5的总设计师Anders Thogersen（安得·斯道格森）是如何评述的：

“我们的初衷，是想在视觉上让全新的X5显得更大，并且有一种被人们快速记忆的造型。因此我们加大了前进气格栅，让发动机盖线条更加隆起，以此来营造一个更加厚重更有力量感的车头。

前面的双肾格栅现在也是左右相连的了，就像1970年的宝马02系车型一样。这样一来，全新X5的前脸看起来会更宽，格栅棱角也更加分明。在车尾部分，D柱上的霍夫曼拐角以及电动分割式开启尾门我们都予以了保留，这也是一直以来X5的显著标志。”

设计师的一席话其实就是在给全新X5定性：我就是要更醒目，我就是要够张狂。在现如今个性风潮的引领下，自我展现是一种越来越强的号召力。

关键是，全新X5的确有足够的资本张狂。论中大型SUV里谁的公路性能最强，X5说自己是第二，恐怕没人敢说第一。

我们这次驾驶的是一台xDrive 40i型号的X5，其动力来自于宝马家族常见的TwinPower Turbo 3.0升直列6缸发动机。这台发动机能输出335马力的最大功率以及447牛·米的峰值扭矩。

官方给出0-100km/h的加速时间仅为5.5秒。而百公里到零的制动距离则被控制在39米左右。

这可真是个惊人的数据。别忘了，全新X5可是台重达2.2吨的巨兽，即便是动力输出几乎一致，还比全新X5轻了300kg的保时捷卡宴3.0T，在制动表现的数据上也仅仅是做到接近而不是超越，加速时间甚至慢于前者。快，全新X5真的是非常快，担心它在数据上缩水的朋友们大可放心了。

实际上，将公路性能发挥到极致，是每一代X5都坚持不懈的努力目标。到了第四代身上，换用宝马全新CLAR平台后的新X5，开起来首先感觉到的就是抑噪能力更强了。

这种抑噪很有意思，它过滤掉风噪和胎噪上那种令人讨厌的高频呼啸，但却又保留了来自发动机和轮胎传递而来的低沉声浪。

这种噪声的选择性控制使得车厢内不会过分安静到乏味，让驾驶者有种更强的驾驶参与感。

整体驾控的感觉依然让人觉得很宝马，转向助力不会轻到发散，也不会沉到让你感觉像是在和人掰手腕。循序渐进的转向回馈除了精准之外，还容易让人上瘾。

实际上，单就运动性能而言，现在X系列的车型中有其他型号可以更好地去完成这项工作，比如后来推出的X6和X6 M。所以，全新X5现在更多是扮演一个豪华轿车领域的替代品的角色，它给消费者带来接近甚至超越5系的舒适体验。

全新X5没有将可变阻尼减振系统作为标配出现，而是出现在顶配的选装列表里。你可以多花五万五千块，得到的除了空气悬挂外还有M专属的运动差速锁以及越野驾驶模式选项。不过，即便没有可调节的悬挂系统，全新X5的动态表现依然足够令人折服。一般来说，日常驾驶需要面对的极端环境其实很少出现，多数情况下影响舒适度的就是道路的坑洼颠簸。

前面说过，全新X5的隔音效果已经做得很出色，而滤振的表现则绝对是锦上添花。坐在车内，无论是驾驶席还是乘客席，行进中的X5都有着不输于行政级豪华轿车的体感舒适程度。

它既不会让人坐在车内感到发晕，也不会让人难以忍受各种滤振效果的缺失。简单一句话，对比5系轿车的舒适程度，全新X5完全不落下风。

不过，除了继续在同级的公路性能之列称霸外，全新X5还特别加强了非铺装路的越野能力。如果你选装了上述那套可变阻尼的空气悬挂系统，额外的越野模式以及陡坡缓降、前低角度观察摄像头等相关的科技越野设备都会一并包含。这些装备大大提升了全新X5在全地形上的通过能力。

相对于以前的车型，所有关于全新X5的设计都变得更加注重舒适性和高级感。所以，当你进入车内你会发现，这套全新的内饰设计的变革之大，丝毫不亚于车头并联起来的双肾格栅。

不过在我看来，变化最大的还不是中控台中间那块12.3英寸的显示屏，而是科幻感十足的全液晶仪表盘。宝马近半个世纪以来一直采用的黑底白字仪表盘设计，在全新X5面前终被颠覆。

这套就像动画片高智能方程式那种的仪表指针方式，一下子把宝马从守旧的风格拉到了2018年的主流设计。这个变化是好是坏，我就不做评论了。

除了仪表外，另一个宝马自我突破的地方则是挡把。之前被人们称为“鸡腿”的挡把握感确实不赖，但可能宝马认为其缺乏高级感，因此这一次干脆在全新X5的挡把上用水晶反射做文章。

这个挡把头在直射光的照耀下，会闪现出类似八心八箭的钻石光泽，相信这个小玩意儿肯定能虏获不少女车主的芳心。当然，那些觉得水晶太闪耀的消费者应该会选择留住标配的真皮材质换挡杆。

整体上看，全新X5的车厢内各处细节和部件的做工提升明显，并且相互呼应形成了层次感极强的设计。例如那用来控制空调出风口的小金属滚轮，偏向驾驶者的中控台，以及出风口旁显示双区温度的显示屏。

通过这些细节的展现，宝马很显然希望在设计和用料上追平对手。现在来看，全新X5的内饰风格在保留个性之外的确增加了很多豪华元素，相比领先半代的GLE还是有些话语权的。

看到这里想必大家都已经知道全新X5的优势在哪里了。没错，它和旧款相比要更大、更豪华、更安静。和直接竞争对手相比，它更快、更霸气。

在宝马家族内，它是一个开创者，正是全新X5的出现，打开了宝马全新家族式设计的开端。我相信，全新X5是目前足以成为标杆的存在，那些暗自不服的讨伐者，应该也很快要出现了。