近日，欧洲Euro NCAP公布了2018年度最新一期的车辆碰撞测试成绩，共有9款车参与测试。其中，全新奥迪Q3、全新宝马X5、全新现代胜达、捷豹I-PACE、全新沃尔沃S60/V60、全新标致508等7款车都获得了五颗星的评级，而全新Jeep 牧马人和菲亚特Panda竟碰出了“一星”和“零星”的惊人成绩。

菲亚特Panda车型设计过于老旧，主被动安全配置完全跟不上时代，碰出这样的成绩不太会让人感到奇怪。最让人费解就是作为硬派越野车的代表车型，拥有底盘大梁的Jeep牧马人碰撞成绩为何会如此差呢？牧马人可是“硬汉形象”的代名词，一直是许多男同胞们梦寐以求的Dream Car。顺便提一下，全新一代Jeep牧马人在今年7月份已经正式在国内上市，新车共计推出了4款车型，售价为42.99-53.99万元。

那么我们先来看牧马人的具体碰撞信息：

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在此次碰撞测试中，牧马人对于车内成人乘员和儿童乘员的保护分值分别为50%和69%，对于行人的保护分值为49%，而安全辅助系统的得分仅为32%。作为一款刚上市没多久的新车，全新牧马人的低分主要受到安全辅助配置缺失，以及非承载式架构本身缺陷的影响。

在正面40%偏置碰撞测试中，驾驶者的腿部空间被压缩的严重，从而导致膝盖、大腿、脚部均有受伤的风险。此外驾驶员一侧的胸部受伤风险极高。而在完全正面碰撞中，驾驶员胸部受伤风险较高，而后排乘客的胸部保护更低。这些方面，也最终影响了其在车内乘员保护方面的分值。

行人保护方面也是新牧马人主要的失分项，主要原因为前保险杠两个突出的位置增加了行人受伤的风险，并且高高隆起的机盖容易对行人的头部造成严重的伤害。

而安全辅助配置方面，则是新牧马人失分最多的项目。它只提供了安全带未系提醒以及限速警告功能，而车道保持和自动紧急制动都没有提供。

那么非承载式车身自身的缺陷影响是什么呢？我们知道，Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽、奔驰G级这些硬派越野车，承载式车身由于有梯形车架，也就是我们俗称的“底盘大梁”，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能非常优越，由此带来优秀的越野性能。

但在发生碰撞时，需要车身钢材的形变来吸收撞击能量（溃缩），同时通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。对于非承载式车身来讲，即便撞击点是在梯形车架上，由于车架钢材的硬度极高，所以它的形变量会非常有限，也就是溃缩区几近于无，那么它所能够吸收的撞击能量就非常有限；再说撞击能量的传导分散方面，由于非承载式车身的梯形车架与车身之间是通过悬置等进行的软连接，在发生碰撞的时候，大梁上受到的巨大冲击力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形车架的形状和结构非常不利于能量的分散。所以综合起来，在碰撞测试中，非承载式车身对于车内乘员的保护力度相比于承载式车身车型要小得多。

那么非承载车身的碰撞安全就真的不如承载式车身吗？小小值认为，这要取决于发生碰撞的对象是谁。像碰撞实验中，采用的是“撞墙测试”，由于对方刚性极大，所以碰撞产生的能量基本集中在车辆上面。如此一来，吸收和分散能量较弱的非承载式车身就非常吃亏了。而如果现实中，一辆非承载式车身车型（硬派越野）和一辆承载式车身车型（普通轿车）相撞，由于越野车大梁的存在，导致整备质量更大，并且车身刚性也更大，大部分能量会转移到轿车上面，往往轿车受到的损伤会更大。

全新牧马人这次可以说在欧洲E-NCAP上面栽了一个大跟头，接下来小小值很期待在美国的IIHS或者NHTSA测试中，全新牧马人会有怎样的表现。

最后，大家对于这次牧马人在欧洲拿到一星碰撞成绩有什么看法？欢迎在评论区发表您的想法。

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