马自达在国内市场，一直都是一个迷之自信的车企，或者说是一个工程师主导的企业，市场公关和营销做得一直相当的差劲。像阿特兹、昂克赛拉、CX-5这种车型，定价的起点都很高，终端一直没什么优惠幅度，销量几乎摆烂。只有马自达的忠粉知道，真正去开马自达的车型，才能知道它的好处究竟有几分。目前在中型7座SUV市场，汉兰达的地位一直没有被动摇，锐界、大指挥官等车型与之挑战都没什么好的结果。而同样对标汉兰达的马自达CX-8，能否取得一线生机呢？或者说，它能成为汉兰达的备胎车型吗？

国产马自达CX-8的外观，保留了日本本土市场车型的原汁原味，和小弟CX-5也有很高的相似度，但是要更高大威猛。狭长的大灯组设计，匹配发动机舱盖上更具力量感的筋线，营造出凶狠的前脸造型。此外，该车前包围设计十分凌厉且层次丰富，进一步营造了更加年轻运动的风格。

侧面看马自达CX-8，那是相当的修长。4955mm的长度，轴距为2930mm，比汉兰达要大一些，轴距上的优势更加明显。这就意味着马自达CX-8的空间，一点都不输给汉兰达。侧面流畅、低矮的设计，有着同级别车型中少有的运动气息。

尾部设计上，和北美版的CX-9很相似，贯穿式镀铬装饰条，增加了横向档次感。尾灯虽然很小，但是很精致、很运动，LED的光源也不乏辨识度和科技感。不过，其1842mm的宽度，可要比大指挥官、汉兰达、锐界窄了不少，对横向宽度有一些不良的影响，这是一个痛点。汉兰达的备胎车型上市，空间和配置更加出色，不想加价可以选它。

内饰设计上，一贯都不是马自达的强项，不过CX-8做的还算不错，用料做工都很细腻，毕竟这个级别的选手都不怎么样。配置方面是它的优势，主要还是针对驾驶方面的，比如BOSE的主动降噪、矢量控制系统等等，都是为提升驾驶质感服务的。空间方面，也是一个和汉兰达相近的水准，对于这个最重要的方面，并没有什么致命的短板。

动力方面，2.5L创驰蓝天发动机，配合6AT变速箱，最大马力192匹。说实话，动力表现并没有2.0T兄弟们那么突出，也就是平顺性和低扭响应以及换挡速度有一些优势。驾驶质感方面，CX-8的底盘依然有着很高的水准，扎实、灵活、操控性好，是这个级别少有运动色彩的车型，比汉兰达忽忽悠悠的感觉要好一些。总的来说，这套动力总成还是有些保守了，并没有什么特别亮眼的地方。

25.88万的起步价，说实话有点贵了，毕竟汉兰达23.98万价格在那摆着了，马自达明显还是相当固执的。但是，熟悉汉兰达的人都知道，提车还需要加价两万以上的，而且入门车型几乎也是不存在的，配置也是奇低，所以这么算上去，马自达CX-8的价格勉强合格。CX-8的上市，有且只有两种消费群体，第一种是马自达的忠实粉丝，毕竟这是一个信仰极高的品牌嘛。其次就是受不了汉兰达加价等车的那批人，有了一个相对来说很好的备胎或者替代车型。总而言之，26万的起步价不会让马自达CX-8成为爆款，但是日后能有一些优惠的话，卖成主流车型还是很有希望的。