2004年李书福就公开表示过将投资1亿人民币发展赛车运动，并组建中国第一个方程式车队。

   2006年亚洲吉利方程式国际公开赛获得FIA批准，这也正式宣布了中国人第一次拥有了属于我们自己的方程式比赛。

    与此同时，一同诞生的不只是亚洲吉利方程式还有对于民众更接近的“超吉联赛”也在这一年成立了，“超吉联赛”致力于打造亲民赛车，体验、培训、比赛一步一步的让普通民众也能体验到赛车的魅力，让赛车不再遥不可及。

    在赛车文化的推广上吉利一次又一次的走在了国内的最前列，无论是作为赛车推广普及的“超吉联赛”，还是高规格的亚洲吉利方程式赛车。

   他们这次不甘心只做国内赛事“领头羊”，也要做世界级赛事的“领头羊”，让大家知道中国不止能造好民用车，还能造好更尖端的赛车。于是吉利运动部门宣布旗下领克全新03车型推出TCR版赛车进军世界房车杯赛，简称WTCR。

   2017年赛季后国际汽联与WTCC达成协议，将赛事使用TCR房车规格，相对于之前的WTCC新的赛事将不允许厂商队伍参赛，也不会设立厂商年度奖项，赛事将仅面向私人车队开放。

   于是领克与Cyan Racing车队强强联合。由于规则限制厂商车队不能进行干涉，车队就将技术人员进行“下放”到Cyan Racing车队，与其说这是个私人车队，倒不如说他是半个厂队。车手方面则是由两名冠军级车手，大名鼎鼎的Yvan Muller和最后一届WTCC冠军Thed Bjork为车队驾驶赛车出战。

（左一：Yvan Muller 右一：Thed Bjork）

   作为世界顶级房车赛之一，我们都知道参加WTCR的厂商有奥迪、大众、福特、本田、标致等著名厂商，他们也先后都有生产过一些顶级性能车且再各个国际赛事中都有过不错的成绩。

是什么让 领克03敢于向这些厂家发出挑战？又是哪里来的自信？

    当然是源于领克的实力，要知道Cyan Racing车队可是2017赛季WTCC的年度总冠军，领克03WTCR赛车由吉利控股集团所属的汽车运动部及其供应商合作在瑞典和英国生产制造。

   与民用版本有所区别的是动力系统则为赛事统一规格四缸2.0T发动机，最大功率350马力，峰值扭矩420牛·米，序列式变速箱，乍一看这台2.0T的发动机动力不是特别大但是搭配到1180kg的车身重量也能让他的0-100km/h加速达到4.6秒。

   对于参加WTCR这种与量产车高度相似的房车赛，更是对原型车的素质提出了很高的要求。

   源自于沃尔沃全新的CMA架构。原厂7.9s的百公里加速，35.5m的制动距离，同级最强的车身扭转刚性。以及领克03天生的流线设计0.27的超低风阻系数，给这台赛车无论是空气动力还是底盘调校都有着先天优势。

   宽体套件能给车辆带来更好的高速稳定性。通过侧面开孔增加导风槽，不仅能起到赛车乱流梳理的作用，而且还能辅助刹车降温。

   车轮使用赛车品牌O·Z轮圈尺寸18英寸，4-Way可调赛用减振器，AP Racing赛级刹车系统（前六活塞，后对向活塞）。轻量化的轮圈以及调赛用减振器进一步的降低簧下质量提升操控。AP Racing赛级刹车系统给车辆带来源源不断的刹车制动力。要知道这对赛车是有多么的重要。

    赛会规定的碳纤维前唇和可调节尾翼极大程度的给予车身最强大的抓地力，把车牢牢的按在赛道上，与漂移赛不同的是，这样的场地赛只要打滑一秒，那这一圈可能就浪费了。

    由于领克03赛车将出战19赛季的WTCR世界房车杯赛，为了来年能够取得好成绩，目前赛车依旧在葡萄牙进行测试升级当中，最终的赛车数据参数以及驾驶体验马路公元会在后期的跟踪报道中带来最新消息。