如果你有幸见过上汽大众最低配的朗逸，你一定会被中控台上印着大众Logo的手机支架所折服——这种极具中国特色的减配方式着实让我们大呼意外，原来汽车还能减配到这个地步。不过和下面这位对手相比，大众们显然是小巫见大巫了。

这位将抠门和心机发展到极致的厂商叫威马，旗下首款车型叫威马EX5。

是不是压根没有听说这个品牌？没错，正如你猜的那样，在造车新势力中，威马是光环最少的一个，不像理想智造、蔚来、小鹏等品牌背后都有一个金字招牌一样的名字，威马创办后最大的光环就是上市发布会上，那个低到令人怀疑人生的补贴后售价——EX5 出行合作版，9.98万元。

9万9千8，惊喜吗？意外吗？这可是一个让人很难拒绝的售价，刚刚好卡在10万元这个国人最看重的购车门槛上。面对这么低的售价，你是不是有种“浪子回头金不换，衣锦还乡做贤人”的既视感？是不是感觉总算有一家厂商良心发现，为大家带来了一款诚意十足、黑科技满满的纯电动SUV。

如果你这么想，那就上当受骗了。

首先，9.98万元的EX5 是NEDC续航里程只有300km的出行合作版。听听这个车型的名字，出行合作版，单单这个名字就注定了这个最便宜最能打动人心的版本要与终端市场无缘了。 那么稍贵一点，售价12.48万元的EX5 400Lite探索版就良心了吗？

也不尽然。

为了让EX5 在寒冷的东北等地区顺利过冬，威马创新性地为电池包配备了名为“零下30°极地加温系统”的配置。

名字很厉害，可这个配置的技术含量并不高，跟柴油车上加装的柴油加热系统一模一样，大巴和重型货车等早已普及多年，只是把它装在电动车上，威马是头一份。

配合传统PTC电阻式加热， 威马EX5在捞偏门这条路上体现出了一种不撞南墙不死心的执着。

可惜，上面提到的这两项电池加热技术全系选装，打包价8000，单个PTC式加热2880。这是目前我知道的第一款，也是唯一一款连PTC式加热器都要选装才能得到的纯电动车。

而且，柴油加热系统不单独提供选装，只能以套装的形式购买。也就是说，只选装柴油加热，不要PTC是不可能的。

心机程度可见一斑。

小编以为，选装本不是个新鲜事儿，买个保时捷、法拉利基本没有提裸车的，但这些所谓的选装也仅仅是针对舒适性、便利性的升级，而像威马这种在三电之一的电池包上动心思的厂商，实在不多见。

论创新，用柴油加热电池包威马算是头一个；论心机，率先在电池包里偷工减料，然后以选配形式强加给消费者，威马也是头一个，双料冠军身份确定无疑。