最近北京温度骤降，最低温直逼零下15摄氏度，外加6级大风。南方竟然在这个时候，大雪飘飘。可以说今年的寒冬比以往来的早一些。对于燃油车来说，这样的温度可能再正常不过了，而对于电动车来说，低温的影响会随着温度的降低越发的明显。

首当其冲的就是续航里程的减少，这对于电池使用者来说，是最突出最严重的。在零下15摄氏度可能续航里程会打7折左右。但是大多数人可能不知道，其实你的电量不是被低温给偷走了，罪魁祸首是它!

电动车主要的加热原件叫PTC，PTC其实就是陶瓷加热元件，也就是我们通俗理解的电阻丝加热。

小时候我们经常通电以后煮面的神器。现在已经不多见了。这就是导致电池容量大幅缩水的原因。它布置在电池组内部，通过给电池组加热，使得电池内部活性提升。低温会导致电池的充放电效率变低，同时减少可使用的电池容量。所以电动车会在初期把大量的电能给电池组加热，其次最费电的就是车内的空调取暖和座椅加热。

由于PTC的功率较大，在制热过程中，会消耗掉大量电能。主流的PTC元件最大功率为4-5kW，也就是说，PTC连续工作1个小时，可能就要消耗掉4至5kWh的电能。而水暖PTC是先加热水，再通过水路进行散热，相比来说这种PTC需要10-12kW的功率，相当于我们的暖气片。而这一切的电能都来自电池组。使用PTC加热一小时相当于损失60-70km的续航里程，所以这就是为什么电动车在冬天续航骤降的原因。

其实还有一种更高效的系统，俗称热泵空调。热泵系统的关键就是不是自发制造热量，而是将车外的热量，吸入车内。

传统燃油汽车空调和家用空调的原理是一样的，都是基于热泵系统实现制冷或制热。汽车热泵系统具有类似水泵将水从低处搬运到高处的特性：在冬季制热时，可以把车外的热量搬到车内达到制热。

使用热泵系统，纯电动汽车1kW的电力，大约可以产生约2kW的制热效果，大大地提升了能源转化效率，在5度以上环境制热，较传统PTC加热，节能50%以上。不过如果室外温度过低比如说低于-10℃，热泵的效率也会因此不断降低。

难道对于电动车来说，冬季就不适合出门吗？

1、汽车电池随用随充

最重要的就是随开随充，最好的方式，在到家后，把充电桩插在车上进行充电，第二天出发的时候，可以设置出发时间，让充电桩为电池组升温加热。这样出发时，电池组就可以达到正常的工作温度，也就使得电池电量损耗降到最低。

2、停在温度较高的地方

无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境，比如停车场或者暖库，暖库在东北地区很常见，暖库有助于保持电池的续航能力。

3、提前规划好行程

冬季电动车续航下降，所以要给自己多预留一些电量，尽量不使用低电量行驶，这样很容易导致计算里程不准趴窝。尤其是电动车对于温度非常敏感，低温会不断消耗电能来发热，即使是在停车等待或者堵车的时候。所以尽量余留足够多的续航里程。