拉斯维加斯，一座在干燥谷地中建起的国际不夜城，也是全美国的UFO文化发源地之一内华达州首府。

和大部分人好奇沙漠中的52区相同，车聚君的也有期待的“第三类接触”，那就是即将试驾的2017款道奇挑战者。

这是一台我们知其名不知其身的传奇美系Ponycar。

知其名是道奇 挑战者在荧幕中活跃，不知其身的原因，在它搭载的那台6.4L V8发动机产生的巨额排量税。

既然到了排量税极少的美国，V8版道奇挑战者自然排上车聚君试驾日程。

取车的路上就做好了心理准备：谨慎驾驶、控制油门。无非是担心挑战者操控性不佳以及费油，当然了，这也是绝大多数人对这类大排量美系V8车型的固有认知。

此次试驾车是从拉斯维加斯一家当地租车行租得。更幸运的是，租车公司提供了更强劲的Scatpack性能包版本，20英寸轮毂搭配Brembo四活塞卡钳，发动机舱内躺着的是一台直接从挑战者SRT8上摘下来的6.4L心脏，只是拿走了机械增压器。

这种感觉就像发现生日蛋糕中暗藏了一个大红包。兴奋之余，更担心自己能否驾驭它。伴随6.4L HEMI V8发动机独有的低沉轰鸣，这台深灰色挑战者R/T Scatpack正式来到车聚君面前。

如果国内的2.3T Mustang或2.0T科迈罗已经给你留下猛男形象，那么挑战者的外形就是外星怪兽。

直角车头、上扬的腰线（哦不，腹肌）以及宽大的车尾，似乎它未经风洞实验，也不屑风阻系数。同时，挑战者的经典元素也体现在内嵌式四眼车灯和老式油箱盖上。用经典、粗犷、直接、不屑四个词形容外在一点不为过。

第一次接触大排量美式V8发动机车型，好奇心促使车聚君点火后深踩了几下油门踏板。

声浪不能说高昂悦耳，但可以将其形容为一个深沉、老练、健硕的拳击手对驾驶者发出的挑衅。坐在挑战者R/T Scatpack专属的宽大桶形座椅中，车聚君1米8的身材也觉得非常娇小，也许设计师在座椅的人机工程学上，更多考虑的是美国市场消费者。

在拉斯维加斯的道路上缓行，连续低沉的拳手挑衅加上一切都被放大化的驾驶舱，把车聚君带入一家美式健身房，身边围了一群健硕的山姆大叔盯着你。

不过一切都被放大化的感觉也能带来非常宽敞的乘坐空间和极高的实用性。车聚君携带的两个28寸登机箱和两只行李袋轻轻松松放入后备箱，后排座椅也非常宽敞，座椅舒适度也能保证，后排长途坐上两人也没有问题。

要知道，这是一台双门硬顶跑车。

虽然Scatpack性能包给了挑战者一具性格积极的采埃弗8速自动变速箱，但城市道路表现却十分慵懒。也许是美式OHV（底置凸轮轴）结构V8发动机强大低扭输出的特性所致吧。

城区行驶3小时后，挑战者的缺点也一一暴露：低矮的前挡导致视野不佳、持续的V8低鸣导致耳膜不适以及挑战者在美国并不拉风。看了眼仪表盘，油耗也从提车时的19MPG（12.4L/100km）提高到14MPG（16.8L/100km）。

兽性未发，食量变大。城市，不是这个猛兽的觅食地，需另寻他处。

拉斯维加斯一路向西，翻过Spring Moutain（泉山）是一座UFO文化氛围浓厚的小镇。小镇广告上烟花表演就是《第三类接触》中外星人主题。

行驶在笔直大道上的挑战者似乎很适应巡航环境，从拉斯维加斯出发80公里，油耗已经下降到18MPG（13L/100km）。V8发动机声浪随着速度上升，也变得雄壮起来。最关键的是，挑战者另类的身影，仿佛就出生自这座异域小镇。

身旁不断闪过的老一辈美式V8跑车也证实车聚君正驶向挑战者该去撒野的狩猎场。只是，这座狩猎场是地球第二热极：死亡谷。车聚君开始担心平均气温45摄氏度下挑战者能经受住高温吗？

担心是多余的，因为这台6.4L V8发动机才刚刚被唤醒。配合Scatpack性能包中的主动排气系统，缓行时低沉无力的声浪像是换了嗓子，迸发出一股V8发动机独有的浑厚和自信。

原以为运动模式下转速应该提高了不少，可时速每小时80公里的状态下，转速表指针却保持在1300转。继续扫向油耗表，20MPG（11.7L/100km）已经接近车聚君的那台2.0T ATSL的油耗表现了。此时，车外41摄氏度，车内还开着空调，保持在26摄氏度。

进入死亡谷国家公园后，道路变得崎岖，单车道盘山公路遍布谷内。车聚君切换到运动模式。

该模式下车聚君并没有驯服挑战者，反而是低扭强劲的V8 HEMI发动机被升挡积极采埃弗8AT变速箱驯服了。这台美式V8发动机似乎一瞬间将底置凸轮轴变成顶置，两气门变成多气门，把美国人变成欧洲客。高转速并不是美系V8发动机擅长的，却在挑战者R/T Scatpack上有双重性格。

双重性格还体现在弯道表现上，这台1.9吨重的外星怪兽也能靠专门为赛道定制的避震器和防倾杆，在荒漠仙人掌群中穿梭自如。

转向非常积极，方向盘回正力矩恰到好处，配合强劲的低转速扭矩输出，甚至能在急弯中轻松完成小小的甩尾，在可控与失控之间游走，乐趣无穷。

这和车聚君第一次驾驶特斯拉Model S时有着相同感受，2吨左右的体重也能来去自如，就像越狱第一季中，洗衣房肥仔撕破剧本，爬过狐狸河监狱的围墙。

后来想了想，它们俩不都是来自异域的“第三类接触”吗？

在加油站休息时，一名驾驶科迈罗ZL1的老爷子主动靠边下车与车聚君打招呼。他热情的邀请车聚君欣赏他那台科迈罗的机械增压V8发动机。当他得知车聚君来自中国后，情绪一股脑地涌了上来：“谢谢你能欣赏美式V8。”

这位老爷子的经历可不简单，他从小就跟着父亲开了一家修车店，玩过纳斯卡，参加耐力赛。对美式V8发动机有着非常浓厚地情怀。他一再对车聚君强调：“美式V8发动机不应该被征税”。

老爷子告诉车聚君：由于美式V8发动机坚持采用OHV底置凸轮轴双气门结构，有利于低转速下，在气缸内形成油气混合气的滚流，低转速时动力输出就已经能媲美其他发动机高转速下的表现，自然油耗不高。而且挑战者R/T Scatpack搭载的6.4L HEMI V8发动机拥有MDS闭缸技术，也能起到巡航时节油作用。

▲6.4L HEMI V8 476马力发动机怠速声和加速声浪

他还强调：这类OHV结构的V8发动机体积小重量轻，不但有利于车辆操控，改装空间也很巨大，这也是纳斯卡赛车都选用美式V8发动机的一大原因。技术层面一点也不落后，甚至更强。

观念彻底被扭转的车聚君不知该如何表达心情，匆和老爷子告别返程后一路思考：如果这类大排量V8发动机来到国内能否适应？

回想之前在洛杉矶市区里满大街的日系混动车，在国内应该也是城市中慵慵懒懒，巡航撒欢时实力毕露。用车环境、路况的不同造成这类本应该被推崇的美式大排量V8发动机无法被更多人理解，也无法扭转大多数人固有的“费油落后”观念。

也许这类外星怪兽的就快和我们告别了，回到拉斯维加斯后，拍了一张至今无法忘记的照片：

350公里试驾路程（40%高速巡航、40%城市缓行、20%弯道撒欢），最终油耗：22.1MPG（10.6L/100km）。如果脚法再收敛一点、空调全程关闭，也许油耗还能再低一点。

车聚小结

第二天下午，在麦克卡兰机场还车时，扫了一眼停车场内的车辆。除了普锐斯就是沃蓝达的情景和国内减排政策下的环境几乎一致。

很难理解只有1000美元“油老虎税”的美国，为什么大家不去买这么一台空间大、储物丰富、车机先进（忘了说，道奇Uconnect是车聚君用过反应最快的车机系统）、驾驶乐趣丰富、油耗完全可以接受的道奇挑战者呢？（43,000美金）

也许是车聚君觉得新鲜，也许是人们观念发生转变，也许这类善良的、有趣的、聪明的“外星怪兽”真的准备离我们而去。

“Doo-Do-DOO-Do-DUMMM” 这是《第三类接触》中一句无法翻译的“外星语”，出自一个善良的、有趣的、聪明的外星人，这部影片打破了外星人就一定是bad guy的设定。

仔细听，这和道奇挑战者R/T Scatpack发出的V8发动机怠速声完全吻合。