百万级SUV的产品大战爆发在上世纪90年代末期，距今已有20年。最早推出百万级SUV的制造商是奔驰，当时的奔驰M级由于兼具了强大的越野性能和相比硬派越野车更舒适的座舱，一举改变了高端越野车只重越野不重舒适的风格，一经推出便获得了市场认可。而作为奔驰的老对手，宝马集团当时的应对策略是推出一款尺寸大同，但性格和定位完全不同的百万级SUV与之抗衡，而这就是宝马X5。

▲全新BMW X5

宝马X5的诞生有一段小插曲，宝马集团在1994年收购了当时岌岌可危的英国罗孚，也由此间接获得了罗孚旗下路虎品牌的经营权。虽然这段“姻缘”维持的时间很短，但即使是在如今的第四代 宝马X5上，你依然可以从一些细节上看到路虎揽胜的影子。比如经典的后备厢天地门设计依然运用在全新一代宝马X5上，这种设计的好处非常明显，两段式开启的设计可以有效缩短大型车尾门进深的长度，避免了开启时与后方产生的干涉；下方的小尾门也可以在陡坡停车时阻挡后备厢物体滑落。

▲全新BMW X5采用两段式开启尾门设计

第一代宝马X5正式推出是在1999年，相比奔驰M级晚了2年，因此对于百万级豪华SUV大战的历史，通常都会将奔驰M级认为是开创者，但事实却并非完全如此。

宝马在获得路虎品牌后，迅速开展了对第一代宝马X5的研发，当时的计划是借鉴路虎揽胜的底子，并行开发第一代宝马X5和第三代路虎揽胜，可以说收购路虎对于初代宝马X5的开发有着决定性地推动作用。但当时的英国罗孚经营状况非常糟糕，为了挽救这个刚刚被收养的“干儿子”，宝马不得以将X5车型的上市时间整整推后了2年。所以关于百万级SUV的先驱，如果不是因为当时不争气的英国罗孚，结果又会怎样呢？

▲初代奔驰M级越野车

宝马对于市场需求的嗅觉是非常敏锐的，从1928年开始，半个多世纪以来，宝马一直致力于高性能轿车的研发和生产，换言之，宝马在此之前几乎没有过生产越野车的经验。而随着上世纪90年代初SUV车型在北美市场的兴起，宝马迅速意识到，收购罗孚可以快速帮助他们获得SUV车型的开发能力，否则相比奔驰而言，宝马在SUV产品上的开发能力是完全不能与一直有高性能越野车生产史的奔驰相提并论的。而奔驰恐怕也万万没想到，20年后的今天，百万级SUV的市场王者，居然是SUV的后来者宝马。

第一代宝马X5在设计之初，宝马集团就敏锐地观察到了未来百万级SUV的发展趋势。当时奔驰M级虽然销量可观，但随着全球城市化进程的快速发展，越来越多高等级铺装公路出现在新兴的发展中国家，而这其中也包括正在迅速崛起的中国。此时的奔驰M级，依然还在延用传统的非承载式车身结构，并配备了双速分动箱以强调其越野属性。而初代宝马X5和同期开发的第三代路虎揽胜则为了更好的公路性能以及更加舒适的乘坐空间，采用了承载式车身结构。

终于，在收购罗孚5年后，1999年第一代宝马X5诞生，宝马将其定义为SAV，没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的大梁底盘，取而代之的是全面强调公路行驶能力和运动化属性。可以说初代宝马X5的诞生彻底结束了传统越野车时代，也是一个分水岭，奠定了现代百万级SUV的发展方向，也奠定了宝马X5此后的成功，更颠覆了奔驰长期统治高端越野车市场的历史，秘诀并不是他们之间在产品力上有多大差距，甚至如果论全路况能力或者适应不同路况的均衡能力，当时的奔驰M级是要优于宝马X5的，但市场就是这样，谁选对了风口，顺应了趋势，谁才是市场的王者，而不单单是产品力的问题。奔驰没做错什么，M级也足够优秀，只是时代抛弃了它。

▲初代BMW X5

在之后的岁月中，宝马逐渐主导了百万级SUV的市场，路虎揽胜的销量也一度被推到了从未有过的历史高度。尤其是在中国市场，新生代精英们对于这两款车型的追捧，在一段时期内完全碾压级地超过了另外几位德系竞品。从数据来看，宝马X5的在华销量已经连续10年蝉联这个细分市场的销冠，而即使是到了第三代宝马X5的产品生命周期末端，2018年前三季度它的销量也是另外两位德系竞品的总和。是其它竞品产品力的不足才让宝马X5保持了10年的优势吗？是宝马X5的技术领先才让它平步青云吗？是准确判断了风口决定了这些，换句话说，是宝马对于市场需求的足够了解决定了这些。顺势而为、选对风口，有时是要远远大于战术的重要性的。

再来看第四代宝马X5，你会发现在它的配置单中出现了一个名为“越野套装”的选装包，其中最重要的两项配置就是空气悬架和后桥差速锁。空气悬架在越野模式下可以将最低离地间隙提高40mm，而后桥差速锁可以帮助其在极端复杂的路况下脱困。同时，宝马在这一代X5上依然继续强调了它出色的铺装道路行驶能力和运动性能，全轮转向可以极大提升这台车在高速变线过程中的寻迹性，M风格的排气声浪可以让你在驾驶中情绪亢奋，0-100公里的加速能力也被优化到5.5秒，超越了目前所有采用3.0T发动机的同级竞品。没错，这一代的宝马X5不再单纯强调它的公路属性了，而是像20多年前奔驰投产第一代M级时的愿景一样，赋予了这一代X5强大的全路况适应能力。看到这里可能有点乱，奔驰M级不是因为选错了风口而在当时被宝马X5反超了吗？这一代宝马X5还要步其后尘吗？

▲全新BMW X5

事实上，当时的第一代奔驰M级愿景很好，但以当时的技术条件，没有一辆车可以做到真正的全路况，换言之奔驰M级当时的路子没错，但技术的限制却没有让它做到真正的均衡，也就是全路况，反而成了“四不像”，市场当然不接受。从汽车诞生至今，它从来都是一个矛盾体，要舒适没运动，要运动没舒适，要公路没越野，要越野没公路。但技术的进步让我们今天第一次就机会真正打破这种矛盾体，或者说我们从未离打破这种矛盾体如此之近。空气悬架、四轮转向、电控差速锁、侧倾补偿，这一切的一切，都是为全面打破汽车矛盾体而应运而生的黑科技。

▲全新BMW X5水晶样式换挡杆

20年前，在那个经典辈出的年代，多少车型的出现都在尝试着实现这一愿景，奔驰M级、大众途锐、包括三菱帕杰罗V7系列以及后来的V9系列，它们都在尝试，却又都前赴后继倒在了奔向这一愿景的路上。而如今，前不久刚刚上市的全新一代途锐率先全系标配空气悬架，高配车型标配全轮转向和弯道侧倾补偿，再一次向百万级SUV全路况能力发起了挑战；紧接着全新宝马X5同样如此，不仅刷新了百万级SUV在0-100公里加速能力的新成绩（指同样搭载3.0T发动机车型），同时加入电控后桥差速锁强化越野能力；而据最新消息，下一代奔驰GLE将采用4个48V电机来控制车辆的悬架空气弹簧，在车辆受困时，通过悬架主动式的上、下跳动，来帮助车辆脱困。

至此，百万级SUV的下一个发展方向我们已经看得很清楚，全路况能力再次跃然而上，以往只强调公路属性的宝马X5在这种背景下的风格变化也显得理所当然。全面打破汽车矛盾体的时代已经到来，各大品牌的技术储备也从未像今天一样深不见底，而在这场新风口拉起的大幕下，谁又会是下一个王者呢？拭目以待。