纯粹人，纯粹车

Pure Man Needs a Pure Car

纯粹人眼里只有好与不好，

他们眼中的完美之车，又是怎么样的呢？

购车大军中，有这样一群纯粹人：他们眼里只有好与不好，从来没有中间值。所以，在他们脑海里的汽车必须满足以下几点：1、纯粹的手动变速箱（他们更喜欢叫“手波”）；2、像磨盘一样重，却转向精准的方向盘（他们嘴里“人车合一”的操控感）；3、随叫随到的动力（他们不在乎简单的零百数据，只在乎油门到底那一瞬的快感）；4、大到正无穷的改装潜力（他们都说“买车都不改，不如推下海”）。

什么油耗，保养费用，以及保值率在这些人眼里都不是事儿。用他们的话说：“买这种车是对自己的尊重”。找了一下，能满足这些条件的车，其实有不少，比如来自日本的：斯巴鲁STI、三菱 EVO、日产GTR。来自德国的911 GT3RS、M3。来自英国的路特斯，等等。然而...

他们中的大多数人，都有大量不选择这些车的理由。而其中最不重要的，就是这些车太贵了、贵了、了...作为人生第一辆车，他们可以不考虑空间，不考虑油耗，但手里十几万的预算始终是他们房间里的大象。

马自达3，曾经的纯粹

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十几万选一辆纯粹的操控之车，最终他们把眼光投向了下面这辆车：马自达3。

他们选择马自达3的原因很简单：操控很好、价格便宜、转向精准，外形适合后期自主改装，国外有很多改装案例，灰常漂酿，当然还有保养费用少。

但马自达3也有不少被人诟病的问题：不低的油耗、后排小到快锯腿的空间、较差的隔音、小众的外观设计，还有简陋过时的内饰。

在他们眼中，老马3是一辆并不完美但充满黑科技的纯粹驾驶者之车。直到现在......

洛杉矶车展，大换代

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就在上周，坐标美国洛杉矶的国际车展落幕，各大汽车品牌都发布了自己的新车给2019年要换车的人们疯狂种草。

宝马终于发布了一款比X5更大的全尺寸SUV 宝马X7，试图干掉卖的不怎好的奔驰GLS，而范儿只关心下一代宝马SUV的鼻孔会多大。

保时捷发布了代号992的新款911，外观和老款991.2的区别堪比找茬，所以我只注意到它把好好的挡把换成了一个倒放的刮胡刀。

路虎把星脉的外观和内饰套到了极光上，推出了新一代路虎极光，我特地发了条朋友圈赞美了它惊艳的外观，但我更关心国产后的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”最多能优惠十几万。

而真正让范儿心动到有掏钱的冲动的设计就是新一代马自达3！它也成为了2018洛杉矶车展关注度最高车型。下面我们就来聊聊这次全新换代的马自达3。

外观内饰升级

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关于外观先说结论：新马3的外观是十几万级别最能给车主带来自信的车。说实话，细看新马3的前脸和上一代昂克赛拉只是细节的调整，甚至和新CX-5基本一样，但小改之后就是两个字 “好看” 。

上一代马自达3：昂克赛拉

洛杉矶车展发布的全新一代马自达3

相比全新马自达3前脸的一致好评，它的侧面设计还是争议较大的，不过范儿喜欢。侧面的主要争议点在C柱的设计，有人觉得过于臃肿，不过范儿却觉得这有点法拉利FF的感觉，放在马自达3上有种个性的美。

不过这种C柱的设计也不可避免地牺牲后后窗的空间，后排的乘客会觉得比较压抑，所以如果你不想让后排乘客下车骂街的话最好选装大天窗。

如果你实在接受不了两厢版的C柱设计，

三厢版也可以满足你。

老款昂克赛拉的内饰只能用老气形容，和运动的外观十分不配。有种 “看到外观穿越未来、拉开车门梦回1998”的感觉。

全新马自达3的内饰终于开窍了，虽然走的不是特斯拉那种大屏及未来的路线，但一眼看过去和简洁运动的外观十分搭配，终于没有那种low、low的违和感了。不过仪表盘取消了老款中置的炮筒式转速表的设计有些可惜。

上一代马自达3的“复古”内饰。

全新一代马自达3的内饰。

整体来看，全新马自达3的外观和内饰的设计（抛开用料不谈）丝毫没有十几万日本车的廉价感。而且这是一款男女通吃的车，开着它去接妹子，里外都不会给你减分。

动力与操控的升级

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先划重点，主要升级了以下三点：1、全新的发动机黑科技：spcci压燃技术。压缩比创新高。2.0L自吸发动机，油耗比前更低，马力提升到189匹，230牛。2、后悬架从多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。3、有四驱版本。

全新一代马自达3搭载的第二代SPCCI压燃发动机。

算是转子之后马自达在发动机上又一重大黑科技。

在开发第一代创驰蓝天发动机的时候，由于超高压缩比与延迟点火设计，他们发现这台试验机的扭矩竟然没有出现特别明显的衰减问题。在经过大量实验与研究之后，他们发现，原来在超高压缩比设计前提下，部分混合汽会实现压燃现象，而这就相当于把实际点火时间提前了，从而避免了扭矩大幅度衰减的问题。

既然压燃可以保持一部分扭矩，那么干脆以压燃为主火花塞引燃为辅造一台发动机吧，第二代创驰蓝天压燃发动机就诞生了。黑科技就是从无数次实验中发现的。

如果以上的原理你都没有看懂，那么你只需要和范儿一样记住新技术宅马自达又造了一台油耗更低动力更强的发动机，仍然执着于地表最强自然吸气发动机的研发。

全新一代马自达3前驱版悬挂。

后扭力梁非独立悬挂非常明显。

看到这里，肯定你会骂马自达减配了。确实，即便官方宣传里把扭力梁悬架说得再好，上一代E型多连杆悬架也确实技术老旧，但从独立悬架换到非独立悬架就是一种减配。高尔夫6代换7代的时候就是这么减配的，最终在一片声讨中在最近一次小改款中换回了多连杆独立悬架。

虽然新款的扭力梁非独立悬架在极限操控性上不如老款的多连杆独立悬架，但非独立悬架的结构比较小，可以让车内空间更大，也就是说新款马3的后排空间会比老款更大。

但大家也不用担心新马3上的扭力梁后悬会断轴，因为它用的是更稳定的铰接式扭力梁，比速腾和通用的扭力梁结构合理很多。而且在操控性上，前麦弗逊+后扭力梁就一定调不出好的操控吗？看看下面这两位大哥。所以，范儿还是期待马自达能把这个扭力梁后悬架调教到什么高度。

这一代马自达3居然推出了四驱版本，而且大家注意四驱版本的后悬架是多连杆独立悬架，比两驱有诚意很多。

不过范儿认为四驱版本的马3引入国内的可能性不大。如果真的引入国内，可能配合高功率的压燃发动机和前麦弗逊后多连杆悬架，卖到20万+和高尔夫GTI成为竞品。不过它在动力的成熟度和整车的实用性上会弱于GTI。

范儿态度

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马自达3这次的换代整体上还是很成功的，表达了马自达作为一个匠人企业对设计和技术上极致的追求。是“黑科技”的一次大集成，也是“人马合一”的又一次升级。

一直以来，马自达3都是那些喜欢驾驶、同时预算不多的工薪朋友们最佳选择。而且，在这个电动、涡轮满天飞的时代，马自达更是保持了对传统自然吸气发动机的那份本真。我们希望更多车企能像马自达一样，立志成为不一样的烟火，而不是像BBA那样互相模仿、最终趋同！因为只有不同，才能带来真正激动人心的产品。