前几天大众忽然宣布要在2026年推出最后一代燃油动力平台，而之前也有很多厂家纷纷提出了自己燃油车的停售时间点，可见新能源的地位愈渐重要。今年前三季，在整体车市下滑的趋势下，我国新能源汽车累计销量为72.15万辆，同比增长81.05%，100万辆年目标显然已经不在话下了。

而对于整个2018年来说，是很多造车新势力大放异彩的一年，但也别忽略了传统燃油车企在新能源方面的建树，尤其是一些拥有更成熟造车经验的合资车企，在2018年快结束的这个月，让我们来看看这些车企在新能源领域都有什么进展吧（仅国内）。

大众

大众在中国目前仅有一款e- Golf的纯电动车型在售，此外还有2款插电混动车型。明年大众将国产3款纯电动车（已在国外上市）以及1款插混车型，未来将在中国市场推出超过30款新能源汽车，并且50%以上都采用本地化生产，2020年销量目标将达到40万辆。

在行业进展方面，大众已与国内的江淮汽车成立合资公司，专门研发纯电动车型。目前已推出一款思皓E20X，预计年内上市。此外，上汽大众新能源工厂已经动工，并于2020年10月投产，预计年产30万辆。

奥迪

目前奥迪有3款新能源车型在售，均为混动车型，仅奥迪A6L插混一款为国产销售。按照规划，奥迪还要陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。

行业进展方面，奥迪的研发主要倚赖一汽-大众的佛山工厂，未来奥迪Q2L e-tron就将在此落地。此外，奥迪入股上汽大众的事已被曝光，这也将扩大奥迪在华布局的可能性。

宝马

宝马目前国内在售的新能源车共有7款，包括4款插混和3款纯电车，其中5系插混和X1插混为国产，其余均为进口车型。按照规划，2025年前，宝马要推出25款新能源车型，包括12款纯电动汽车。其中，宝马MINI新能源预计明年上市，宝马iX3后年国产上市。

行业方面，宝马已与长城达成合作关系，双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产，目前已有媒体曝光其位于常州的工厂。此外，宝马位于沈阳铁西的电池工厂已于2017年投产。

奔驰

目前奔驰只有2款新能源车型在售，没有国产的产品。不过按照规划，奔驰首款纯电动SUV EQ-C 2019年就要国产了，将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。另外，2022年前，奔驰还要发布超过50款新能源汽车，基本实现从轿车到SUV的全系产品电动化。

今年北京奔驰正式接管了北汽绅宝的顺义生产基地，用于奔驰电动车，并于去年在北京投资了与新能源生产基地配套的电池工厂。另外，戴姆勒早就在国内与比亚迪合作，共同建立了腾势新能源公司，目前已推出几款车型，并为奔驰未来在国内的的新能源发展提供更多经验。

通用

通用汽车在华包含了别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，仅有2款新能源产品在售，均为混动。通用汽车表示在2023年前将在全球推出至少20款纯电动车型，并在2020年对中国市场推出10款新能源车型。

目前，通用汽车已经在中国建立了电池实验室，而官方也表示，这个实验室是通用在全球的第二个电池实验室。此外，通用在国内合资的五菱宝骏也将在低速电动车领域占据市场份额。

福特

福特在华目前仅有一款蒙迪欧混动车型，并且销量并不理想。根据福特最新的“2025计划”，福特将推出超过50款新车，其中有8款为纯电动车，并包含纯电动SUV。

在行业方面，福特也与众泰达成合作，共同组建新能源合资公司，生产一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

丰田

“世界上有两种混动，一种是丰田的双擎，一种是其他。”这句广为流传的话完全表明了丰田在混动领域的地位。丰田目前在华有3款新能源车，均为混动。但在目前插混为主的新能源市场，丰田的油混并不占政策优势。

丰田目前没有推出电动车型，因为其领导层一致认为目前电动车并没有市场潜力。但随着产业的发展，丰田发布了全新规划，宣布将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车，在全球推出10款以上纯电动汽车，并在2030年实现包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的550万辆电动汽车销售。

行业方面，迫于双积分的压力，丰田在国内与广汽合作，换标了传祺的GS4纯电动版，推出了广汽ix4。

本田

本田同样是3款混动车型在国内销售，并在今年11月推出了一款基于缤智打造而来的纯电动SUV——VE-1。

VE-1由广汽本田国产，2019年东风Honda也将推出纯电动车。未来，除纯电动汽车、混合动力汽车外，还将投放插电式混合动力车型，到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。并且计划在2030年，整个品牌实现电动化车型销量占全球汽车销量2/3的目标。

日产

日产在纯电动领域颇有建树，更是将聆风卖到了全球纯电动车销量第一的水平，不过在国内仅有轩逸纯电动一款新能源车型在售。未来日产中国会在东风有限旗下所有品牌中推进电动化，目标成为国内EV车型销量第一的合资品牌，在所有品牌中(包括日产、启辰、东风、英菲尼迪)推出20多款电动车型，截至2019年推出5款EV车型。

行业方面，去年雷诺-日产联盟和东风汽车联合宣布成立易捷特新能源汽车有限公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。新公司成立之后，电动汽车的生产将在东风汽车生产基地——湖北十堰开展，形成年12万辆的产销规模，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。

现代

现代汽车目前有3款新能源产品在华销售，其中一款为纯电动车型。2016年北京现代提出了“新能源战略-NEW计划”。其显示出北京现代将沿着HEV-PHEV-EV-氢燃料的新能源路线，在2020年前完成共计9款重磅新能源车型上市。

不同于其他家的研发，北京现代更注重电池燃料方面的创新，比如探索更多氢燃料的可能性。

观点不加V:

“传统燃油车企拥有更丰富的造车经验，布局新能源更占优势。”这个观点逻辑上毫无破绽，也确实被很多人接受，甚至很多燃油车企自己都深信不疑。他们认为，传统燃油车企不过是在等待时机。

我觉得大家还是不要盲目自信，至少从目前来看，很多传统燃油车企造出来的电动车并没有多么惊艳的产品。传统车企顶着“传统”的压力，不管是在政策改革还是落地执行上，它牵扯到的利益链十分庞大，并不是如大家想象的说转型就转型。“等待时机成熟”除了市场教育外，内部消化也是一大阻碍。

我们从通用和福特最近大规模裁员，激怒特朗普喊话取消其电动车补贴的事也能看出，想要转型没那么简单，这需要巨大的勇气抽丝剥茧。而这些传统燃油车企也已经意识到这点，甚至纷纷宣告自己燃油车停售时间点。

所以我觉得，至少在技术上，大家都是一个起跑线上的，谁也别有优越感。

另外，对于“时机”这个问题，为什么很多人在等，而且到现在还在靠补贴生存。因为汽车需要更长的“反射弧”。当年苹果在发布第一款智能手机之后，不到4年就彻底颠覆市场，但手机一年一迭代，汽车则需要4-5年的时间，研发周期也更长。

按现在的时间来算，电动车的奇点爆发时刻已经不远了，我们更期待当补贴全部取消之后的电动车市场。

最后插播一个小故事，在最近德国一场关于AI的论坛上，德国经济部长Peter Altmaier向在座各位德国汽车界大佬发难：“蔡澈（奔驰CEO），迪斯（大众CEO），克鲁格（宝马CEO）先生，我们什么时候才能造出一辆电动车，像特斯拉一半性感就行？就你们目前的电动车产品来说，你们需要更新的想法和方案。” 当然在座的各位CEO并没有回答部长的直接提问。此番谈话被德国媒体广泛报道，表示政府对传统车厂竞争力的担忧：）