菲斯塔VS思域:以运动之名,专治各种不服!

在中国汽车市场中,紧凑级毫无疑问是用户关注度最高、竞争最为激烈的车型市场。作为兵家“必争之地”,也在大量的消费需求下,各大车企每年都将自己的车型推陈出新,这也使得紧凑级车在互相较量时,从来都不缺乏看点。尤其是运动型紧凑型轿车,更成为了年轻人宣扬个性,追求时尚的载体。不同派系的支持者在一起时,很容易产生“分歧”。这不,下面就有两位年轻人因“一言不合”,即将开启“互怼”模式。

同为一个公司的小李和小周都是汽车发烧友,前不久,小周订购了一辆近期市场非常火热的北京现代菲斯塔,虽然自己还未提车,但得知小李的座驾是一辆第十代的 本田思域后,急于展示自我的他,即便去借车,也要主动向小李“挑衅”。随后,他们便找到车叔,要求作为他们的见证者,帮助他们“治疗”各种不服行为,结局如何?请继续往下看。

外形

同属运动派系,菲斯塔更加个性

菲斯塔和思域作为运动型紧凑级轿车,在外形设计上都有着自己的特点。菲斯塔整体看去更加个性,激进,运动感更强;思域则是在时尚的外形下,细节上展现运动,相对低调点。不过,对于年轻人来说,两车的设计都能迎合主流审美,更能讨好年轻消费者的喜欢。

从前脸看去,菲斯塔的造型更加夸张,有活力,视觉效果做的非常到位,这也展现了北京现代车型在外形设计上一贯的优势,造型总能打动更多年轻消费者的心。

对比菲斯塔独特、丰富的前脸造型,思域外形上各种视觉效果都弱化了不少,但整体的运动的风格并没有丢失。

菲斯塔大灯造型尖锐锋利,看上去有很强的攻击性,思域大灯则是长条状,比较耐看。

菲斯塔在前脸的两侧设置了具有实际效果的空气导流槽,而非像大部分号称运动型轿车那样仅仅是一个装饰件。思域则在此处设置了一个雾灯,更为实用。

两车在车身尺寸方面相对接近,轴距也同为2700mm。车身长度上,菲斯塔要比思域长一点,思域则比菲斯塔更宽更矮,但都是在毫厘之间,主观上基本看不出什么差别。

菲斯塔侧面线条流畅,溜背姿态明显,腰线设计上并没有从头一直贯穿至车尾,而是在后门处进行了断开,后腰线从尾灯至后门把手处转折向下,肌肉感更强。

从车尾看去,菲斯塔的设计感依旧比思域强烈,看点也更多,各个元素结合在一起,使得菲斯塔有种性能车的暴力感。

菲斯塔和思域均采用的是17英寸铝合金轮毂,双色五幅造型,但在尺寸和设计上有一些差异。菲斯塔的更宽、更薄,是运动取向的轮胎,思域则更偏向舒适。

小结:从外形上可以看到两车各有千秋,各具特点。菲斯塔外形设计更个性,动感气息更强,尤其在运动细节的体现上,展现的非常充分;思域同样作为运动派车型的代表,具备一定的家族化设计特征,设计风格更加整体,运动感的呈现也同样出色。

内饰及配置

菲斯塔运动感更纯粹,配置更高

思域和菲斯塔整体视觉感受依旧属于同一种运动风格,不过在设计上都有着各自的理解。

近距离去看,菲斯塔和思域的做工和用料都非常出色,中控台基本被软质材料覆盖,不过思域仪表盘上方是硬塑料材质,这部分的用料上与菲斯塔有一定的差距。

菲斯塔真皮多功能方向盘造型非常时尚,并且采用的是平底设计,相信这一点更能吸引年轻消费者的青睐。

眼镜盒虽然是一个很普通的设计,但是细节更能体现人性化方面的用心,而思域则没有这一项配置。

仪表盘方面,菲斯塔中央采用的是7英寸液晶仪表盘,相比思域的尺寸要稍大一点,显示功能丰富程度上两车相近,但是在视觉效果上,无疑菲斯塔更加出彩。更重要的是,菲斯塔的仪表盘可根据驾驶模式,切换多种不同的主题风格,不仅画面炫彩,可玩性方面菲斯塔要更高一些。

在中控屏幕方面,菲斯塔10.25英寸大屏更占优势,功能齐全,系统流畅,并且支持语音功能,相当方便,符合当今智能互联的潮流。

菲斯塔的这套系统支持语音控制车辆,更多的功能以后还可以通过OTA进行在线升级实现,非常便捷。此外,这套系统还有丰富的APP应用,常用的听歌软件QQ音乐也是系统自带,简单实用。

菲斯塔和思域都搭载有电子手刹以及自动驻车功能,发动机启停功能也均有配置,但按键上有所区别。

菲斯塔配置有前排座椅加热功能,具有两档可调,在冬季用车时,是一个相对不错的配置,此版本的思域并没有配置。

虽然两车都配置有天窗,但是在尺寸上,菲斯塔的天窗要更大,几乎占据了半个车顶,并且可以全部开启,通透效果更好,采用的电动遮阳帘相比思域也更加便捷。

思域的座椅更加柔软,更舒适,坐上去有一定的凹陷感;菲斯塔的在座椅支撑方面则更加到位,侧向包裹相比思域更加充分,在激烈驾驶下能很好的固定住身体。

菲斯塔和思域的后排乘坐空间差别不大,但是思域并没有配备后排空调出风口,这一点上,菲斯塔再次占优。

后备箱空间方面,菲斯塔和思域看上去不相伯仲,空间都能满足日常需求,并且后排都能进行4/6分放倒,增加空间实用性。

菲斯塔配置了并线辅助功能,当车辆进入视线盲区后,在后视镜的外侧会有并线提醒显示,提醒驾驶员不要并线、变道,非常实用,能进一步增添行车的安全性。思域虽然没有此功能,但搭载了定速巡航,高速行驶时会更加轻松。

菲斯塔配备有电动折叠后视镜,不仅在锁车时能够自动折叠后视镜,在倒车时,后视镜的镜片还会自动向下翻,提供更好的视野。

菲斯塔配置的双液压顶杆让打开引擎盖变的非常轻松,看着也很上档次,也能体现菲斯塔在细节之处的厚道。

相比之下,思域的手动顶杆使用起来就非常不便,感觉有点“掉档次”。

小结:内饰方面,菲斯塔和思域都营造了属于自己的运动风格。思域内饰非对称式设计在时尚感和层次感上体现的比较不错,但是从运动细节上看,菲斯塔做的更加彻底,将各种动感的元素都融入进来,年轻人会更加青睐。

对比两车我们可以直观的看到,在一些人性化的配置上,思域相比菲斯塔有不少缺失,在加上此版本的菲斯塔本身售价就要低于思域,所以在这一点上,菲斯塔可以说完胜思域。

动态部分

思域非常运动,菲斯塔更“性能”

来到动态部分之前,我们可以看到两车的动力系统在数据上有着一定差距,菲斯塔无论功率还是扭矩都占据优势,变速箱上也是菲斯塔更运动,那实际表现如何?

在强劲的发动机以及运动效果更好的双离合变速箱的配合下,菲斯塔在直线加速方面,比思域更快,百公里加速7秒内的成绩足以说明一切,在同级别也是数一数二。

在加速过程中,菲斯塔无论主观感受还是实际成绩,都更要快一些,尤其是全油门下去,强烈的推背感将你牢牢压在座椅上,配合上双离合快速的换挡衔接,以及加速特有的排气声浪,让驾驶欲望变的更加强烈。

思域加速表现非常不错,持续性很好,只比菲斯塔稍慢一点,但由于CVT变速箱的特性,两车的主观加速感受大不相同。

在简单的绕桩体验中,我们可以看到菲斯塔的悬架表现优异,行进过程从容自如。思域则是更倾向舒适性的调校,悬架前段相对柔软,但在悬架后段有一定的韧性,兼顾了车辆的运动性。

除了激烈的驾驶之外,在日常驾驶上,菲斯塔和思域表现的都非常均衡,我们也给予了很高的评价。

不过,在运动模式下,菲斯塔如同一头“猛兽”被唤醒,当你想在任何时候超车时,伺机而动的变速箱会果断的降挡,随之而来的就是强烈的推背感,感觉非常棒。

此外,在车辆的NVH方面,车叔认为两车做的较为接近,但是由于菲斯塔在声浪上的修饰,噪音并不突兀,行车质感很不错。

小结:动态体验上,思域在运动和舒适间选择了一个较为中性的“性格”,这样能适应更多的消费者;菲斯塔则继续将运动进行到底,将性能做到“极致”,为驾驶者带来更为纯粹的驾控体验。

车叔总结

综合来看,这两辆以运动为取向的车都有着不错的实力。不过,早出生的思域像是一个相貌不错,性格沉稳的年轻人,不显山不露水,车型兼顾运动和舒适性,产品力非常均衡。

而作为后起之秀的菲斯塔则像是一个长相漂亮,但是内心似火的热血青年,拥有出色动力系统的它,在运动方面上更加纯粹,只要有机会展示自己,“炸裂”的性格便会显露无疑,是一个十足的性能“小怪兽”。客观来看,菲斯塔在动力、配置、价格上有着明显优势,在一些潮流的智能配置上也更能迎合当下时代的需求,这无疑也是年轻人所追求的时尚“玩意”。但如果非要评判个高下,车叔认为只有等待市场去定夺了,大家说是吗?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 菲斯塔 思域
标签: 评测体验 对比
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