2018年，造车新势力都已经到了交付的关键时刻，很多消费者都在犹豫购买谁家的新能源汽车，可以想象，明年我国的新能源汽车市场将会更加精彩纷呈，消费者也会有更加丰富的选择，但是在造车新势力的强大宣传之下，传统汽车厂商就显得有点落寞，似乎在关键的转折点上，突然无所适从了，然而真的是这样吗？今天笔者就要盘点一下传统汽车厂商的新能源汽车厂商的新能源汽车战略了。

蓝色吉利行动战略

早在2015年，吉利汽车就大胆提出了蓝色吉利行动战略，计划到2020年汽车产销量达到200万辆，其中新能源汽车产品达到90%以上。今年已经是蓝色吉利行动战略的第三年，很多消费者都可以看到，吉利今年在新能源汽车领域集中爆发。

现在吉利旗下的新能源车型非常丰富，纯电动车型有 帝豪GSe和帝豪EV450，其中帝豪GSe的续航里程达到了351公里，EV450的综合续航里程超过了400公里，都达到了现在纯电动车型的主流水平，也受到了消费者的认可，销量很不错。

而在插电混动车型方面，吉利也有帝豪 PHEV和博瑞GE PHEV车型，两者的百公里油耗都在1.6升以内，拥有很强的竞争力，其中博瑞GE虽然不属于我国新能源汽车范畴内，但是增加了48V轻混系统，油耗有了大幅降低，也受到了消费者的欢迎。而在总体销量上，吉利汽车在这两年也实现了大跃进，年销量目标158万辆，截止到11月份，已经销售了141万辆，完成销量目标有很大的希望。

但是在新能源汽车方面，就远远达不到预期，虽然有多款新能源车型，但是总体销量不佳，每月累积销量仅有几千辆，11月才破万，在2020年要完成180万辆的目标，从理论上都不可能，即使是一直被消费者津津乐道的比亚迪，新能源汽车销量也只有20万辆左右。

长安香格里拉计划

长安汽车在2017年提出了香格里拉计划，要在2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。

此后，长安汽车在新能源汽车领域的投入也是越来越大，在新能源车型上也越来越丰富，去年有CS15 EV车型，但是价格区间和比亚迪元EV高度重合，自身竞争力不足，导致销量不佳。

今年又把旗下畅销SUV，CS75推出了插电混动车型，虽然数据上并不出色，但是在内饰的豪华度上，和车机系统上都有突出的表现，而且性价比很高，拥有很强的竞争力，10月份还推出了换代的逸动EV460，把续航里程提高到了405公里，同时价格还略有下降，增强了竞争力，相信会取得更好的成绩。

对于长安汽车来说，到2025年全面停售燃油车的问题不会很大，但是投资1000亿元就值得深思，因为长安汽车在战略上还没有明确方向，不像北汽新能源，全面转型纯电动汽车后已经取得了不错的成绩，销量仅次于比亚迪。所以，长安汽车在转型之前，首先要明确自己的方向，不然很难树立自身的品牌形象，也难以跟比亚迪这样的先驱者进行竞争。

荣威“芯”动战略

2015年，荣威发布了“芯”动战略，包括“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌。“蓝芯”主要就是通过全新的高效动力总成，达到降低油耗，提高燃油经济性的目的，才能符合国家的双积分政策，让旗下车型的平均油耗降低。

而“绿芯”就是主打新能源汽车技术，坚持研发核心技术。经过这几年的发展，荣威的新能源汽车发展非常迅速，率先基于畅销车型荣威RX5推出了插电混动车型和纯电动车型，降低了生产成本，同时价格也得到了控制，让消费者认可这些车型。

后续又推出了荣威e i6和E i5车型，也获得了成功，并且针对来势汹汹的造车新势力，荣威还花费巨资打造了电动平台，生产了荣威MARVEL X车型，不管是在外观设计，还是在车机系统上，都和以往的车型完全不同，百公里加速也达到了4秒，丝毫不输造车新势力，10月销量也突破了1000辆，证明了荣威的实力，相信在后续的发展中，会越来越好。