一说起冬天，很多人想到的是广阔的雪景，一片白茫茫的甚是好看。不过对于司机来说，雪天行车则是最困难的一件事情，除了那些具备极限越野能力的SUV之外，一众轿车或者城市SUV。为了安全，无不是窝在家里，要不就得老老实实的给轮胎加上防滑链，不然上路就得玩“漂移”了。

不过，最近有一群车友，驾驶者一辆城市SUV，在冰天雪天地驰骋，吸引了不少网友的关注：不加防滑链竟然也可以在雪地里如此的畅快行驶？而这辆SUV，就是广汽三菱最新推出的“新主流 实·尚SUV”——奕歌。

为什么 奕歌可以在没有防滑链的基础上，也能在雪地里如履平地？其实，最大的原因，就是奕歌身上搭载了一套名为“S-AWC超级全轮控制系统”的四驱系统。

 在说这套“S-AWC超级全轮控制系统”之前，我们必须来聊一下欧蓝德，要知道，它可是驰骋雪地里的好手，也正是因为它搭载 “S-AWC超级全轮控制系统”，在复杂路况下行驶能力强悍的原因，让其在“高手林立”的城市SUV市场“杀出一条血路”，成为了不少越野爱好者最喜欢的一款车型，也是当下广汽三菱销量的“顶梁柱”。

 在大量广汽三菱旗下车型雪地行驶的文章或者视频当中，我们都可以看到，包括Jeep牧马人、奥迪Q5等硬派、城市SUV车型，都在这套四驱系统面前甘拜下风，其稳定、顺畅的雪地通过性获得了众多车主的认可和信赖。

为什么这套“S-AWC超级全轮控制系统”会如此的强悍呢？我们先来看一下这套四驱系统的组成。它有AYC主动偏转控制系统、ACD主动中央差速器、ASC主动稳定控制系统，以及Sport ABS运动化防抱死刹车系统组成，与传统的四驱系统有着明显的差别。

在这个系统当中，AYC主动偏转控制系统的重要性最大，甚至堪称是整个“S-AWC超级全轮控制系统”的灵魂所在，它可以对前轮左右的驱动力进行控制，并可随意的控制车辆的转弯力矩，会给根据情况的不同给左右车轮分配不同的扭矩，实现“雨露均沾”的和谐场面。例如当动力需要从左半轴转到右半轴的时候，其左半轴的动力可以通过液压式多片离合器的作用，将动力传递到后桥差速器，然后传递给右半轴。

而当车辆加速转弯或者大幅度转弯的时候，由于会出现转向不足的倾向，AYC会将驱动力转移到外轮上，使转弯力产生横摆力矩，让前轮的横向摩擦力减小，从而能够有效的抑制转向不足，使车辆在转弯的时候车身表现更稳定，也更好驾控。

  而在湿滑路边行驶的时候，比如雪地，轮胎抓地力不足，左右两轮地面摩擦系数不同，极易产生偏移或打滑失控，这个时候AYC主动偏转控制系统可以抑制摩擦系数低的一边的车轮滑动，增大另一侧车轮的驱动力，这样一来，使得在恶劣的湿滑路面通过性以及起步加速性能得到更好的提高，这也是为何欧蓝德的雪地行驶能力要远强于其他城市SUV甚至部分硬派SUV的原因了。

回到奕歌身上，它同样是搭载了欧蓝德身上的这套强悍的“S-AWC超级全轮控制系统”，因此也赋予了它强大的道路行驶性能。

在普通道路上行驶，“S-AWC超级全轮控制系统”会赋予奕歌更大的驾控乐趣，四个轮胎的抓地力表现更出色，让奕歌在高速、急转弯过程当中也显得更为流畅自然。

 同时，“S-AWC超级全轮控制系统”还有三种行驶模式，包括自动模式、雪地模式，以及沙石控制模式，其中自动模式应对日常的城市驾驶，而雪地、沙石控制模式，则通常被应对与雨天、雪天，以及沙石道路。

 在实际越野表现中，有“S-AWC超级全轮控制系统”的加持，以及奕歌175mm的超高离地间隙，不敢说能玩极限越野，但对于应付日常遇到的一些大的坑洼道路或者山路，奕歌可以说是毫不费劲就能通过。

 最后还必须提及一下的就是，奕歌还搭载了性能非常强劲的1.5T涡轮增压发动机，最大能输出高达170匹的马力和250牛米的扭矩，正是有着强劲的动力加持，才能让奕歌展现出更优秀的驾控快感，同时也让奕歌身上的这套“S-AWC超级全轮控制系统”的强悍性能得以完美发挥。

 So，想在雪地里畅快驰骋，在当下流行的时尚SUV当中，奕歌也是舍我其谁了。