日前，星熠车频道参加一场汽车厂商技术新闻发布会，中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生及与会的嘉宾都纷纷表示出对国内汽车行业遇冷的忧虑，统计数据表明各车型销售数量均有不同程度下降。

数据显示，2018年10月中国汽车经销商综合库存系数为1.88，同比上升41%，库存水平位于警戒线以上；汽车经销商库存预警指数高达66.9%，同比上升了17个百分点。库存量上去了，说明汽车销量下来了。星熠车频道认为造成车市寒风劲吹的原因有如下几点。

首先：一线城市公共交通系统发展迅速，开车已不如坐车来得方便

一线城市普遍存在的交通拥堵现象，一直是各大型城市管理者所面临的必解之题。以北京为例，每年百公里为单位飞速发展的地铁，昂贵的停车费，都让大家有了一个新共识：坐地铁靠谱！时间上有保障，不会拥堵，没有找不到停车位的尴尬。既然开车不如坐车，一线城市汽车消费意愿下降是大势所趋。作为汽车消费集中地，大中城市销量意愿下降是整体销量下降的重要因素之一。

其次：限牌、限行政策全国全面推行，抑制汽车保有量上升

上海几万元一个车牌的政策早已施行多年，北京的摇号政策也让多少人此生基本与中签无缘。肇始于2008年奥运会的限行措施也在全国遍地开花，哪个城市不限行，似乎你就不是一个发达的地区。再加各地严重的汽车污染现象，为了蓝天目标的节能减排政策也让限行变得势在必行。限牌、限行又让一部分汽车消费化为乌有。

第三：高企的买车用车成本

在整体经济陷入缓慢增长的大趋势之下，买车用车成本变得更加突出。只升不降的油价，恢复了的全额车辆购置附加税，修车、保养成本的不断上涨，都让买车人不得不三思而后行，左右掂量。

大部分想买车的年轻人，苦于自身经济实力不足，市场上又缺乏合理便捷的融资贷款买车方式，也让这部分消费人群只得暂时放弃购车冲动。

第四：油改电过渡时代的纠结

借用《双城记》金句，这是个最好的时代，也是个最坏的时代。2018年-2022年这段期间，正处于电动车星火燎原，燃油车不愿退出舞台的过渡时期。未来政策的不明朗性，让本已纠结的购车欲望再次搁浅。星熠车频道身边的朋友就因为买油还是买电争论不休。