上周时间中，奥迪轰轰烈烈的在远离新能源领域的汽车市场中，也就是石油王国阿布扎比搞了一次e-tron全球媒体试驾会，可见奥迪在新能源品牌e-tron推出48V系统以及PHEV只是一个过渡，对于奥迪来说最看重的仍是EV车型，毕竟得中国市场者才能得天下。也正因此，更为小众的兰博基尼最为一个象征性品牌，受限于法规问题虽然排放上同样有尴尬，但兰博基尼CEO表示，兰博基尼如果想保留高性能和高亢的发动机声音，就必须采用插电式混动技术。

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除了劳斯莱斯这种顶级的奢饰品品牌，似乎品牌力稍弱的车型都已经像传统的大排量自然吸气车型投降，的确，在全球环保压力的控制下，大排量自然吸气发动机的确累了，适时的减缸减排已经到了不得已的时候，对于兰博基尼来说虽然采用一部分电动化技术使不得已的事情，但为了坚持住传统汽油机那种高亢且振奋人心的轰鸣，采用PHEV技术也算是相对折中的方案。

得益于大众平台化战略，MLB evo平台的插电混合动力系统虽然可以早就实现多品牌共用，而兰博基尼可以顺手推出Urus PHEV，但恰巧的是保时捷正在开发一个专门的电动超级跑车平台，可以与奥迪和兰博基尼共享，这样的话兰博基尼转型PHEV战略先推出超跑系列可能更加深入人心。

日前，兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali在最近接受采访时谈到：“可能在2021年左右， Aventador的替代品将为其V12发动机增加一个电机，可见蛮牛并没有舍弃12缸发动机，只是为其加入电机系统来降低超跑打酱油时的排放降低。

除了Aventador的插电混动版本正在研发中，兰博基尼的其它车型也将逐步推出插混车型，Huracán很可能成为下一个衍生出新能源版本的车型。兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali在接受采访时表示：“Aventador的换代产品将会在2021年左右推出，其将会搭载由一台V12发动机和一台电动机组成的驱动系统，Huracán换代产品也会如此。使用插电式混合动力系统，既可以使兰博基尼保持出色的性能，还能做到减少排放。”

作为小众玩物的兰博基尼这次的官宣计划还是可以振奋人心的。对于超跑而言，兰博基尼还是更愿意在法规允许的范围内将排量做到最大，毕竟这样才能得到土豪们的掌声，也是土豪购买后的一种尊严价值的存在。