话说小明这个人真的是一个传奇的人物，也是虫虫童年的噩梦。想必大家都知道就是从小到大，不管是语文试卷数学试卷还是英语试卷上你都能看到他的名字，并且每当遇到他名字的题还都不会写，虫虫就想啊要是没有小明这个名字也早该在清华北大呆个三四年，这童年的噩梦好不容于过去了，这前两天又出来个小鹏，它的出现会怎样呢？

小鹏G3是双十二当天上市的一款纯电动汽车，对于小鹏G3这个名字虫虫不得不吐槽一下，拥有如此接地气的名字让虫虫每当想起这款车都能联想出一个胖子，毕竟虫虫的小学同学叫小鹏的好几个都是小胖墩。其次就是车是自己花钱买的一个比较隐私的物品，但是一说开小鹏汽车，总觉的像是开的何小鹏的车，想想就别扭，不过吐槽完了还是想知道那这款车到底怎么样呢？

其实这款车和虫虫想想中的样子完全相反，至少它不是个“胖子”，但要想知道好不好也得经过一番比对才知道，而威马便是它最佳对比选手，威马汽车的核心团队很多是从吉利出来，CEO沈晖曾经就是吉利浙江控股集团副总裁，整个团队很多是汽车行业的老兵。他们在建厂造车，人力物力上比较有优势，因具备这样?优势，威马一直都在求快?路上快马加鞭。

但是欲速则不达，没过多久威马就接二连三的被曝电池自燃引发多次退订风波，同时还存在延迟交付问题，而且还因“隐瞒”补贴政策，销售尽责等问题，遭到?预定车主们围攻。如果威马那么急于求成，步子走稳一些，结果就不一样。

相比威马急于求成，小鹏汽车就算是稳中求胜了，而且老板何小鹏自己就说：慢就是快。何小鹏是前UC浏览器CEO，一个做互联网来跨界造车，如果造传统汽车虫虫就没那么看好了，但要是做新能源互联网汽车，那情况就大不一样了，这也是造车新势力的优势所在。现在趋势车是智能的互联网汽车，车子不仅是单纯的代步，不再好开舒适这么简单?，就像诺基亚时代跳转到苹果4S一样，还要好玩，好用，炫酷，实现之前传统汽车没想过的事情。所以必须更加注重用户体验感，这方面小鹏的互联网背景出身有着巨大优势，而G3上的驾驶辅助系统、全场景自动泊车等，都是很好例证。

外观对比：

威马的车型比较多就拿威马最好看的顶配车型 EX5 Pro 400与其他车型相比差距还是挺多的，比如是雾灯位置、车身尺寸方面，最主要是宝宝们要是想拥有好看的车型得多掏钱。小鹏G3顶配车型除了车顶的360全景摄像头，外观几乎一摸一样，?不会去搞那些传统的高低配外观区别“地位象征”。有区别好还是没区别好，怕也要众说纷纭了。

空间对比：

我们让同一个人分别实际测试了小鹏G3尊享版和威马2018款 EX5 400 Extra创新版，从上面的数据上看，威马的车身尺寸各方面都要比小鹏G3大，按理说，实际乘坐空间也会比小鹏G3好很多，但是实际上并不是这样，从图中很明显可以看出威马的前排头部空间只够一拳，而小鹏的竟有两拳差不多，后排腿部空间威马略胜一筹，多出了小半圈的空间，后排头部空间可以打个平手，总的看来空间也算是各有各的优势，但是在车身尺寸的前提下，威马并没有胜过小鹏G3。

配置方面:

我们就挑其两款价位差不多的车来进行对比，分别为小鹏G3悦享版VS威马 EX5 400 Lite探索版，从上面配置可以要看几个数据，一是电机的最大功率和扭矩，数据显示威马胜过小鹏，但是再看官方0-100km/h加速数据小鹏胜过威马0.1S，这个两组数据就产生很大的矛盾，按说电机好，加速成绩应该快才对，但是威马的车身尺寸比小鹏G3的长，招风大，第二就是车重跑起来就慢，所以动力方面，虽然数据占优势的威马并没有比小鹏G3强，两者只能说打个平手。

充电对比：

相比威马花大价钱去收购中顺和黄海汽车的空壳，而得到生产牌照，与其花这十几亿收购两个“尸体”，还不如把钱烧在充电桩上。所以虫虫觉得小鹏汽车自营充电站、收购接入全国主要第三方充电运营商?战略布局更有未来。小鹏也是国内唯一自营超级充电站的新势力，这样的布局就是解决目前大家买新能源汽车最焦虑的问题的里程问题了。

小鹏汽车G3通过应对实际情况的科技感和年轻感来吸引客户群体的注意，而不是像许多新兴造车企业那样通过噱头来引起别人的注意。小鹏G3看得出来真正量产的G3与它相比基本也不会有太明显的变化了。这些科技感和年轻感的营造未来定会大有出路。