余忆童稚时，能张目对日，明察秋毫......别扯了，初中天天偷偷在做作业时画车都把眼睛画近视了，看什么太阳。倒是另一个事物，相信在每个人童年都有过一席之地——傻子，不是，我说沙子

小时候，不论是和家人旅行到江河湖海，还是下楼和认识的不认识的小朋友嬉闹，谁还没玩过沙子，没几件沙雕作品都不好意思打招呼

长大后，我们忘不了那些硅类混合物的快乐，于是总计划着，再约上三五好友，豁上一捧沙子的疯狂。不过我们哪儿能去罢小朋友们的场子，大人们豁沙子的场子，肯定也得大大滴干活

随着人民生活水平的提高，国内汽车文化的羽翼渐丰，越野和拉力运动也受到越来越多人的了解和拥簇，大城市里硬派越野、皮卡越来越多，每年颇为成功、圈内圈外都蛮受欢迎的阿拉善英雄会，大批经过不同程度不同风格off-road改装的车如潮汐般从各个方向汇聚在阿拉善，如节日般热闹的气氛和活动堪比勒芒、NASCAR

“每想念你一下，天上掉下一粒沙，从此形成撒哈拉”，单身狗不怎么感同身受那是如何的断肠，但“车是我第一个恋人”，和我一起豁沙子的伙伴里，正好有“她”

摩洛哥宽松的旅行免签政策吸引了大批游客前去感受异域文化，作为北非地中海南岸历史悠久的王国，摩洛哥在相当长的时间里保留并融合了本土柏柏尔文化、阿拉伯文化以及西南欧洲文化，对于欧洲来说摩洛哥与之“交流”历史深远，如今早已是欧洲人民度假的后花园之一，这也造就了人文和自然旅游资源本就丰富的摩洛哥成熟的旅游业。在摩洛哥境内，经常能看见挂着欧盟车牌的摩旅车队在或广袤笔直的公路、或独有风情的小城里穿梭

舍夫沙万，Atlas以北山区

阿伊特本哈杜，Atlas以南山区

​Atlas山脉——大众途昂海外命名的来源——横贯东西，山挡住了南面撒哈拉吹拂的干燥空气，北面得以有地中海水汽滋养，如今国内盛行的摩洛哥大环线即能让旅行者在三周左右时间里将摩洛哥东西南北的人文历史自然地理系统地感受一遍

而豁沙子，怎么错的过Sahara——JEEP牧马人都以之命名的地方呢（另一版本Rubicon源于美国内华达山脉卢比肯小道）

买了极甜的西瓜，从公路突然跃下——在当地随车向导的带领下，我们一行人就这样猝不及防而又欣喜地燥在了非铺装路面上（没有向导或者阅读路书的足够能力，无后勤装备地开进戈壁或沙漠是极其危险和不专业的事情，一旦遇险很可能面临的就是最糟糕的结果），大晴天的戈壁几乎没有太阳斜射的影子，人的视线对于大大小小的坑洼突起判断力减弱了许多，看上去平坦的地面实则......我们这辆当地的LC120-普拉多就没停下过筛糠般的震颤，感觉手里再有把吉他我就要出师摇滚了

到达外围集结点（微笑脸：外圈范围），不出意料，清“一”色的普拉多（有LC90\LC120\LC150）、帕杰罗（V87）、帕杰罗Sport（国内称劲畅），这类日系硬派非承载SUV的工程理念和调校性格还是深得“干活”市场的青睐，当然还有其抗造的脾性

发达的旅游市场带去了更高的经济收入，也带去了更多的车辙印。车辙印能帮助驾驶者明确道路指向，但不应被其分神——一方面要留意周边和远处景物变化，另一方面在软质低附着力道路上顺着车辙印行驶反而容易拖拉到前杠或地盘

集结是为了干什么？这就是原因——经历过戈壁高速行驶而没有爆胎的LC120普拉多，面对此刻眼前的沙丘再也不敢心飞扬了。虽然普拉多一样有着前段缥缈的制动回馈、绵软的悬架和转向、中央差速锁分时四驱以及“轰轰”造势的硅油风扇......等等一众硬派非铺装行驶的装备，但原厂普拉多再硬派也还是SUV，相较于Defender卫士这种几乎不考虑公路质感的越野车，它还是需要让贤的

前来换车的卫士是110长轴标准座舱版，后仓还有纵向对置的两排座椅......嗯，坐凳，加上前面五个乘员整车能轻松坐下九个成人，以及车顶一定数量的行李，而卫士所搭载的柴油引擎能轻松驱动这簧上的一切质量......这不就一回本利器么？！

对，卫士本就相当于中国大陆的五菱一般，脱胎于Series3的它源于而战后百废待兴时所需的农用越野车，在欧洲和近中东地区，卫士自始就是那么一个定位和用途，它还有皮卡版、货舱版、高顶版、软顶版、短轴版（90）、加长版（127）等不同车身型式，也正是因为它的普及和平民化，它才有了足够深厚的文化积淀成为一番经典，而有了各种改型和特别版车型

卫士作为一款硬派越野车，最小离地间隙达到了323mm，接近角达到了惊人的47度。粗犷坚实的前杠下有一根保护后方悬架机构不受障碍物冲击的与大梁相连接的粗壮横杠，其后的横向止推杆一端连接大梁一硬轴，可以限制车轴相对于车身的左右摆动。卫士转向机构羊角包裹住球头并与硬轴直接连接，以让前轮倾角和束角在越野时获得更大活动空间...前中后三把差速锁、托森全机械中锁、带有放大低速挡全时四驱，种种可靠的越野导向设计让我们宁愿放弃舒适性，坐上硬梆梆的卫士

其实作为面向众多游客开放的撒哈拉沙漠只是摩洛哥境内撒哈拉沙漠的边缘，时不时的绿树灌木和为游客设立的帐篷、骆驼、越野车让人感到一丝不荒凉的欣慰

骆驼骑久了，咱这不怎么骑马骑骆驼的人真的会感觉，并且那天经常被栓成一列的前面那只骆驼放P拉粪蛋......都说骆驼跑起来特别快，一般旅行者也只能在骆驼起伏身和上下沙丘的时候体验到刺激了，想在短短一两个小时思考体验出什么相关的人文......估计还真不多

卫士同样如履平地，并且速度更快，但也只能避开那些柔软的一起风就缓慢位移的沙丘，卫士没有像公路SUV那样精准的操控和细腻的路感，但这反而让卫士在被越野时有更安全更好发挥的高通过性举个，谁也不想在越野时不能快速大幅抡方向，而得像跑赛道过弯一般精准操控油门制动转向，虚位更大或者行程更长的制动和转向不会造成车辆重心的快速转移

卫士的乘坐舒适性嗯......如履“平地”一定是因为沙子的缘故，否则可能就是“如履搓板”，而沙上行车通常说“慢过水快过沙”是有很广通用性的，因为速度带来的惯性能一定程度抵消压强，车慢牵引力大很可能就会陷车。对于冲坡而言，最危险的就是因方向和制动造成的车身重心转移，所以尽量不要有倒车下坡的动作，冲坡觉得动力不足一定要提早感知，借着惯性顺势拐弯下坡

到达营地，我边看边觉得我和这辆老卫士110间已经有了情感，特别想踏下它重重的离合发动着它，在周边兜上一圈，明知自己对周边地形路况不熟悉但就是按捺不住哪怕陷车也要溜一溜的冲动......我赶紧跑到厨房大帐篷里，和那些摩洛哥柏柏尔人聊起特色晚餐的话题，以让我转移下对这位白色肌肉美人的注意力（纯说车，和取向无关）

最大的帐篷是餐厅，一进门就有一个柏柏尔小哥边唱边倒欢迎茶......这一幕很熟悉......在捧过银质的精致茶杯，我说了句“绍克兰”（阿拉伯语谢谢），可小哥说，对于柏柏尔人，说柏柏尔语“呆了卖了特”更有味道

帐篷客房，不过沙漠里每家帐篷都有所不同，甚至一家营地内部每间帐篷里的布置和色调也是不一样的，相同的是虽然都有层层帐布，沙漠里的沙还是会随风无孔不入地吹进帐内

所驻营地的内部，第二天早上独自一个人早起看日出时发现，除了金属的灯框，营地院子已经被一夜的风沙袭扰的凌乱不堪，有几个帐篷的背面甚至已经“长”起了半个帐篷高的沙丘

看着我们穿着阿拉伯和柏柏尔传统服装盛装出席晚餐，小哥高兴地把头巾缠在了我头上......近三米长的丝巾啊，可把我热洗惹

旅行在摩洛哥，所有特色美食基本上都是上面这些形式——橄榄前菜和像锅盔一样的面包、不同配料的Couscous（小米饭）、不同内容的Tagine 塔吉锅、水果甜点......一开始有着尝鲜的激情，后来真的是有点腻了，专门避开特色去找其它在欧洲文化圈常见的如土耳其菜、地中海菜、法餐德餐意餐......

彼时我甚至怀念英国学校旁的波兰乌克兰菜牙买加菜尼日利亚菜了，对于博大精深美食文化熏陶出的中国人，味蕾长期只被一种感觉滋养怎么受得了，不过话说回来，我在外真不怎么吃中餐

买的西瓜分享给了那些柏柏尔员工，他们就拿出了各种口味的Shisha回请我们。Shisha，国内酒吧夜场里经常做水烟，其实水烟是像云贵少数民族那样用水做过滤嘴的烟草燃烧器，而Shisha是地中海文化圈的产物，抽的是香料

他们给的“水烟”是我体验过的最好的一次，鼻子呼出时有一种特别舒服的湿润，要飞

那个“3”的手势，摩洛哥人称之为“Freedom自由”，因为它像Atlas山脉，又像一个人振臂高呼

特别后悔小时候没能会个乐器，现在还是个谱忙，只能在篝火旁尬舞

没网，就坐在这很异域风情的小桌旁等着拍星星，期待着能看见银河......一看表，玛德，都十点多了还是这样子......实则因为月光太强，月明星稀唉

没事干就拿着手机和三脚架到处拍，又不敢走太远，一则沙况不熟，二则担心蛇蝎什么有危险的动物都夜间出窝了......换P20前这只是个荣耀，在很黑的实际工况中，拍出这样的片儿已经很不错了

精神很亢奋，身体却很诚实，早点休息，明早早起看日出

嗯？明早到了？好嘞......四点多就是这个景了，为了摩洛哥第三个日出眯三个小时也值了

冲个澡，穿戴好防沙的装备，出门——一打开门闩，扑面而来的就是携着细细沙粒的大风，后来遇到两个意大利女孩给她们讲起前两天沙漠体验，她们大失所望，其实我觉得也不失为另一种体验

和海上日出、城市日出的感觉不同，坐在沙丘上，旁边跪着自带防沙装备——长长睫毛的不停反刍咀嚼的骆驼，那个日出让人深刻体会到了对大自然的敬畏

而接下来，我就要在大自然的伟大里小小的嗨一番，这是在整个三周的摩洛哥旅行里最让我心动的不可描述的事情之一，那一切就从打开那间房们开始——

一整个仓库的雅马哈Grizzly灰熊450和北极星剃刀RZR800S

这一类租车公司在沙漠周边相当的多，性感的轰鸣声不时传出，在那边陲小镇中显得格外现代

酣畅淋漓！引起极度舒适！不可描述！

......特别后悔没有带上运动相机放在头盔上和车上，没能记录下更多炫酷豁沙子的场景，和我一道豁沙子的情侣摄影技术和驾驶胆识实在不敢恭维......

我先开始驾驶的雅马哈灰熊450属于雅马哈ATV（别叫它“沙滩摩托”，ATV，全地形车）产品线里的小排通用型选手，相比雅马哈ATV的运动系列，通用系列有更方正的外形，配有的外挂行李架和更大坐垫大大提升了其装载能力，但相对的，由于定位的不同，其动力输出也没有那么汹涌，持续性很线性的发力和带助力的转向让操作都变得非常友好

这辆灰熊450并不是最新一代产品，它座高约合837mm，最大离地间隙243mm，骑行姿势很轻松，长宽高约2034mm×1180mm×1160mm，轴距1239mm，车重约289kg，前后分别可装载40kg和80kg，最大拖曳600kg......蛮强悍了对么，而这还只是通用型ATV中的小兄弟

灰熊搭载了423cc的二气门水冷引擎，缸径83mm冲程75mm，匹配ultramatic传动，其带有自动离心式离合器，并且V形皮带可对四个驱动轮反向传输制动力

前后双叉臂悬架有着170mm和190mm的行程，大大提高了操纵范围和舒适性，从车库经小镇公路（具体路况可以参考“村村通公交”沿路路况）开进沙漠，能感觉到车子适应性很强，对这种要翻沙滚石的越野大件就不要说什么细腻的路感和滤震了，胯下的四冲尤物传给坐垫和把手的震动虽说不过分但也早就盖过了路上的小坑小坎

行驶在沙上，相对较轻的整备和宽大的菠萝胎配合较大的功率重量比极大地保证了行驶的顺畅，油门制动也比较模糊，宽容度极高

沙漠路况看似平淡实则有着诸多的潜在危险，熟悉地貌的人通过沙子的样子和植物的生长很快能较为准确的判断出路况，这也是为什么租车公司一定会派一名工作人员开着ATV做引导车的原因，工作人员并不会一味压着车速确保安全而减少刺激的体验，当你用驾驶技术和适应性让他感知到你得跟车速度、距离以及上下沙丘的胆大心细后他会极大放开领航的空间

换上这辆UTV，北极星RZR剃刀800S，终于能“坐一坐”了，开灰熊ATV时，在快速上下翻越同时变向驾驶，身体可以顺势辅助车辆过弯的重心，我几乎都是半站着驾驶的

这辆RZR也同样不属娱乐竞技系列而是山林&运动系列，没有那么高的通过和输出性能，其三围约3020mm×1626mm×1870mm，ProStar四冲双缸引擎有着790cc排量可输出90多马力的最大功率，节气门一旦踏下动力的相应很快，制动也比较凌厉，身为UTV车身型式相比ATV有着更大的极限能更加随心所欲地做范围更广的行驶动作

​不要像那位小兄弟般吝啬对待油门，RZR灵巧的身姿和强大的悬架对待份内的行驶工况有着很高的能力保证，越野性能取向的定位融合在了其设计和工程上，内饰硬邦邦没有什么舒适配置，简单的档杆、把手、桶椅和裸露在外的防滚架就如时刻保持抓地的悬架、横向G值很高的低重心底盘一般可靠，在需要push车的时候不push反而会有麻烦

在高大连续沙丘行驶需要注意，向下冲坡时在坡顶一定要减速探勘背面路况以防冲出陡坡，下坡的冲刺非常刺激但要保证坡度能保持车辆悬架的抓地力，切忌停车，下坡的停车由于重心的改变很可能翻车，而上坡冲破的停车很容易在柔软下滑的沙面上陷车，上坡时的陷车一般需要倒车到坡底再次冲刺

有限的视频和相片真不足以展现真实的玩乐情况，特别是没有摄影、驾驶够格的同行伙伴配合

如今ATV、UTV与日常生活可及之处的交际越来越多，虽然不像北美土澳那样，或天天在森林、农场里干活需要，或天天皮卡SUV拖着出行玩乐，但对轮上文化爱好者而言，越来越多的体验场地能让越来越多的人享受到全地形车独特的魅力

对于一个游记拖延症而言，终于借机和大家分享了小小一段旅程，不知如何收尾，那就先这样喽

真会玩车/撰写：狄钺