距离TNGA概念的出现已经一年有余，新的理念和架构不仅带来了全新的体系和车型，也像是一道分水岭横亘在丰田这个已近耄耋之年的“老人”之间，让它拥有了两种截然不同的性格：一面是居家朴实的卡罗拉、雷凌，另一面则是极为激进的全新凯美瑞、C-HR。所以当第一眼看到变化天翻地覆的全新一代RAV4时，我并没有觉得太意外。

前阵子的对比选题中，不少同学对于我们现款 丰田RAV4的选择颇有微词。确实，从2013年第四代国产RAV4上市至今，尽管中间也经历过改款，五年的时间着实久了点。不过现款RAV4在不太景气的市场上仍然有动辄月销破万的能力，对它的“老当益壮”我们也只能心悦诚服。好在，现款车型只需再坚持不到一年的时间，全新一代RAV4就将和我们见面。在明年国产之前，不如先来好好认识一下它。（由于国产新RAV4暂无任何确定信息，以下描述均基于海外版车型）

看到全新RAV4的第一眼，感觉就像是一个摘掉了厚重眼镜的文弱男生练就了一身“腱子肉”，让人毫无防备。相比前几代车型，第五代全新RAV4采用了与前辈们截然不同的设计语言，硬朗的造型也几乎照搬了自家FT-AC概念车的外形，同时也将现款RAV4中规中矩的居家风格彻底摔碎。从C-HR到凯美瑞，TNGA架构下的新车外形一个比一个激进，所以全新RAV4的这般模样倒也在意料之中。

与两种外观风格的新凯美瑞类似，海外版全新RAV4也提供了两种前脸设计的三种风格车型可供选择，分别是大尺寸的梯形中网+一字型进气口的Limited豪华版和XSE Hybrid混动运动版，以及横向双饰条+大“牛头”LOGO的Adventure越野版，相比前者，越野版的视觉效果更加硬朗和野性。至于国产版是采用其中一种造型还是全数保留，现在还无法断言。

如果说车头的变化让你完全看不出它和现款的联系，那么新RAV4的车尾造型还算是有迹可循。相比现款车型平整的车尾造型，全新RAV4的车尾棱角更加分明，层次感也更加强烈，甚至还有几分汉兰达的影子，配上恰到好处的轮圈样式和双边单出的排气，可以说这次RAV4的外形进化是足够抓人眼球了。

TNGA给了全新RAV4不一样的面貌，也赋予了它一副新的身材。车长减少、轴距增加，全新RAV4在“三围”上的变化远没有外观来得那般明显，不过官方表示由于轴距和前后轮距的增加会让新车拥有更好的乘坐空间和更平稳的驾驶感受。此外，较短的前后悬也使得新车的接近角和离去角更大，一定程度上提升了其在非铺装路面的通过能力。

在看得见的变化上，全新RAV4甩掉了以往沉闷的居家形象，而在不太容易察觉到的地方，新车仍然保留了丰田这个老牌日系车企对于细节的坚持。全新RAV4的外后视镜位置下调至车门更低的位置，这样可以减少驾驶室对A柱的视野盲区。此外，位置更低的腰线和重新设计的后门三角窗，也为车内乘员带来了更好的侧方和侧后方视野。虽然这样的变化比起激进的外观来说并不显著，但对于仍旧注重RAV4乘坐空间和实用性的人来说，这样的调整多少也算是贴心。

内饰质感的营造似乎一直不是丰田最擅长的事，所以全新RAV4的车内变化虽大，悬浮式的中控和半液晶式的仪表或许也能提升几分车内的时尚感，但中控和车内整体依然是简约和居家的风格。

海外版全新RAV4搭载的Entune3.0音频系统，提供了亚马逊Alexa语音系统、苹果CarPlay手机互联等功能，不过参照同行的体验和丰田目前国内车型车机的表现，希望国产的全新RAV4届时能在车机系统的灵敏度和实用性上有所提升。除此之外，海外版新车还提供了全车5个USB接口以及JBL音响，还可选装前排手机无线充电板。

不过在安全配置上，全新RAV4并没有含糊。海外版新车标配了8气囊及第二代丰田智行安全系统，包括带有行人侦测功能的前部防碰撞预警及自动制动、全速域自适应巡航（速度范围0-110MPH，带有低速跟车功能）、车道偏离预警+车道辅助保持、自动远光、路标识别，以及新增了此前曾在雷克萨斯全新LS等车上搭载的车道跟踪辅助系统。如果这些配置能在国产之后下放到所有车款上，这样的提升对于消费者来说远比设计上的变化要实在得多。

尽管越来越多的车型开始诞生于TNGA架构，不过在丰田RAV4总工程师的眼里，全新RAV4最接近的还是今年刚出的全新凯美瑞。

海外版全新RAV4搭载了与新凯美瑞相同的全新2.5L Dynamic Force自然吸气发动机，包括2.5L+8AT的纯汽油版本和2.5L混动+E-CVT两套动力总成，与凯美瑞一样超过40%的热效率也成了新车亮相之后最引人关注的亮点。

不过参考国产车型和海外版车型向来存在的差异，同时出于国内车型定位和成本的考虑，全新RAV4在国产之后可能将会与目前的C-HR、奕泽一样采用全新的2.0L Dynamic Force发动机+CVT的动力组合。参考国产C-HR和奕泽的动力参数，这套动力组合最大功率171马力，峰值扭矩203牛米。

值得一提的是，全新RAV4将会是TNGA架构下诞生的第一款四驱车型，也是丰田首款采用带有动态扭矩分配功能适时四驱系统（Dynamic Torque Vectoring AWD）的车型。这套四驱系统最多可分配50%的扭矩至后桥，并精确分配给两侧车轮，而在高速巡航时也可以像其它适时四驱系统一样切断后桥动力来提升燃油经济性。混动版车型则采用强化版的智能四驱系统（AWD-i），电机将为后轮提供额外的动力，使得混动版新RAV4比现款车型的动力提升50%。

至于海外版车型前麦弗逊后多连杆的悬架组合、大幅提升57%的车身刚性以及提升半英寸的最小离地间隙，这些是否会延续在国产车型上，我们也拭目以待。

在一款畅销车上做出如此大刀阔斧的改变，丰田的勇气着实可嘉。看到这样的全新RAV4，不知道同属日系、还未摆脱机油门余温的CR-V和销量更稳定的奇骏会不会心头一紧。其实在全新RAV4国产信息还没有公开的目前，去断言它的市场前景有些为时尚早，现款车型仍需要征战起码大半年时间，不过从海外版新车透露出的信息来看，全新RAV4通过这一次换代解决了现款车型在造型、动力上的诸多不足，同时基于现款车型的良好口碑和市场，也有望在逐渐紧缩的市场中继续开疆拓土。

不过需要注意的是，还未国产的这段并不算短的“空窗期”，除了CR-V、奇骏等老对手的稳定发挥，大众系越来越多的全新SUV产品也在市场上有着不错的表现，此外，海外版全新RAV4也有望在未来被广汽丰田同时引入并进行差异化的生产和销售，“双黄蛋”车型在已经没有SUV红利的市场中是否会对RAV4有限的目标群体形成冲击，这都是未来国产全新RAV4将要面对的问题。