这不是危言耸听！

不出意外的话，今年我国将迎来30年来汽车销量首次年度下滑！

12月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的数据显示，2018年11月，全国汽车销量255万辆，同比下降13.9%，连续五个月同比下滑。1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。根据中汽协副秘书长师建华预测，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。

按理说，汽车是我国最大的实体经济和极其重要支柱产业，汽车市场自30年前到现在一直都在上涨，总销量鲜有下滑。如果汽车行业开始萎靡不振，将对中国的经济形势有着很大的影响。

人人都惧怕寒冬到来，而如今似乎暴雪之前的预兆。

对于车市是否见顶的问题，国家信息中心副主任徐长明指出，2019年汽车企业需要按“零增长”进行规划，中国汽车市场应着手应对拐点。

进入调整期

2018年初，媒体对中国的汽车市场与中国目前的经济状况一样消极的时候，市场反而给了一个惊喜，我们以为这片繁荣能继续延续下去，因为上半年市场交出的整体数据仍算得上良好。据中国汽车工业协会发布数据显示，中国汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.2%和5.6%，销量增速比去年同期高出了1.8个百分点。

但是下半年的第一个季度，尤其是“金九银十”的首月9月，本是卖车的大好机会，但是车市传出了一片衰声。

我们都知道90后是目前市场消费的主力军，但90后不同于80后、70后，90后不喜欢存钱。今年的《中国养老前景调查报告》显示，56%的年轻人暂未开始储蓄，开始储蓄的44%的年轻人中，平均月储蓄人民币仅一千四百元。

除了上述原因外，在笔者看来，国内汽车销量退热的主要原因有如下五点：

第一、新能源汽车的市场不完全成熟。在双积分和国六法规面前，企业在抉择，燃油车市场逐渐显出退出历史舞台。新能源汽车又未完全成熟的青黄不接的时期，导致很多消费者在选择时产生了疑惑：选择燃油车不符合未来的发展主流，选择新能源汽车的话，一二线城市的消费者又会为使用的便利性担忧。此外，车企对于新能源汽车的消化渠道仍然处于摸索阶段。

第二、自主品牌汽车品质越来越过硬，换车频率降低，不断冲击着传统的合资品牌市场。近几年自主品牌的发展有目共睹，品质提升是自主品牌这几年的主修课题，坏车率降低，使用率不断提高，消费者换车周期更替变缓，所以车市没有了此前的热闹。

第三、中国经济增速从去年的6.9%下降至6.6%，人民币的加速贬值，股市的持续下滑、家庭的高负债率，在经济不景气的背景下，消费降级影响深至吃、住、行，家庭的可支配收入变少、丰富便捷的出行方式让买车从生活必需品降级为不那么必需。

第四、作为汽车消费的主要群体，中国的年轻一代正在面临高房价高物价低工资的生存环境。甚至出现“结不起婚，生不起孩子，那就干脆不结婚”的潮流。对于在背有巨额房贷的情况下，实在无力再偿还车贷，即便购车优惠活动再诱人，都不为所动。

第五、购置税优惠退坡及限号限行影响。过去城市由“够堵才发达”流行变成“限购才发达”。原本享受生活乐趣的工具变成了一种奢侈，这个对于新晋的新北京人、新上海人等一批大批创业的人而言，很难获得公正的道路通行权利，而原因仅仅是因为自己进入城市过晚或者年龄过低，这也无形中降低了购车欲望，而这也是为什么共享汽车在一线城市“一车难求”的主要原因。

《汽车年轮》认为，车市的退热的原因是多方面的，从消费者、企业、还是行业或政策，不能归咎于一个原因，但是老百姓是否买车跟钱包的厚薄有着最直接的联系。