说来惭愧，虽然踢车帮有着“Free Rider”——宏義，以及浓厚的摩托车氛围，但我仍然对于这一群体了解不多。此次自游Scrambler1100上市原本也并非由我参加，只是对摩托车深有了解的另一位编辑时间冲突，被临时抽了壮丁。但杜卡迪仍然向我展示了一个独特却富有感染力的摩托车王国。

从这次上市的这辆车引入吧。上市的新车是杜卡迪Scrambler自游系列中的老大哥，采用了Monster 1100EVO的发动机，排量达到公升级的1079cc，输出86马力，88Nm。并根据设计和部分配件的不同，分为三种型号四种配色。

其中Scrambler 1100和Scrambler 1100 Special的主要差别在于配色与材料，Special采用了定制灰色，金色前避震桶身，拉丝处理后摇臂，棕色坐垫，轮辐的样式也有不同。而Scrambler 1100 Sport更加强调运动，除了设计差异之外，还升级了Öhlins避震。售价14.2万元-16.5万元。

而Scrambler系列还有另外两位成员，2014年推出的采用了803cc的L2发动机的Scrambler 800，以及Scrambler Sixty2，排量减小到399cc，更加平易近人，不仅是价格还有操控难度。Scrambler的诞生让复古摩托车火了起来。

复古？名副其实，杜卡迪Scrambler的历史可以追溯到1962年，那年代的杜卡迪Scrambler发展了两代，一直生产到1975年。而现在的Scrambler系列便是保留并现代化演绎了当年Scrambler的经典造型。

Scrambler不仅仅是车名，也是复古摩托车的一种类别，就像汽车根据造型和用途可以分为Sedan、Wagon、Coupe、Limousine、Spyder等等。Scrambler也是代表了一种摩托车的种类。Scrambler这个单词直译为攀爬者，顾名思义，Scrambler的姿态与设计强调了车辆的越野能力，在街道驾驶之外还得兼顾一定的越野能力。在上世纪50-60年代，随着战后经济发展，摩托车开始流行，各种赛事兴起，竞速车手发现如果能够走小路，走捷径，无疑可以提高成绩，这要求摩托车有一定的越野能力。于是，Scrambler出现了，一开始是自行改装，后来则形成了一种摩托车的种类。短挡泥板，一体式车座、较宽的车把，高位排气、一体式车座等等都是Scrambler的特征。这种街道兼顾轻越野的车型也适合当时年代的道路条件，成为了当时的主流。

随着时间发展，摩托车的功能与造型也在不断发展，现如今形成了“小绵羊”Vespa，常见于拉力赛的越野摩托“Dirtbike”，竞速的跑车“Sportsbike”、拥有高高车把手充满仪式感的巡航摩托“Cruister”等现代摩托形式，而Scrambler则积累了历史气息，成为复古摩托车。

复古摩托车能够火热，其实看到它的造型就该明白了一部分。每个人的记忆中或许都有一辆这样的摩托车，圆形头灯，长而直的前叉，一体式座椅，泪滴状油箱，在汽车尚未普及的年代，一辆摩托车便承载了我们的出行梦想。

而另一部分则源自Scrambler在现代社会代表的意义。摩托车相对于汽车没有钢铁框架的束缚，自由、玩乐的意味更加浓厚。杜卡迪为其取名“自游”实在是太过贴切。自由、乐趣、彰显个性自我，探索、艺术、旅行、露营、音乐、摄影、冲浪、滑雪、街巷、小吃等等，都是组成杜卡迪Scrambler乐享王国的关键词。

“Scrambler自游不仅仅是一款摩托车，它还被赋予了那个年代的潮流烙印。一代雄心勃勃的年轻人在寻找表达自己的方式，他们跳脱出传统，追寻自由和冒险。Scrambler自游正是这种态度的象征之一”——Dominique Cheraki先生（杜卡迪亚太区销售市场总监）

于是，这种生活方式，经过时间沉淀，便成了文化。摩托车文化，汽车文化也同样，除了记忆中的情怀之外，“玩”是核心。而“玩”又可以分两种，一种是挑战自然，探寻空间边界，一种是挑战速度，追逐时间极限，相对于后者，前者安全系数更高，社会影响更好，门槛也相对低一些。Scrambler偏向前者还掺着情怀，正是摩托车文化的良好载体。

杜卡迪乐衷于，或者说引领着这种文化，于是他们的发布会是我参加过的对于车辆介绍最短的发布会，2小时的官方发布会时间中，将大量的时间用来与400多位来自天南地北的车主车友互动交流。于是，我看到了从沈阳一路冒着风雪骑行至上海的骑士，也看到纵然拄着拐也要驾驶自己的杜卡迪参与活动的骑士，看到了各位车主为自己的爱车贴上个性标签，看到了因为摩托车结缘的朋友、情侣们，还有带着孩子一同感受摩托车文化的父亲们。

“来到中国一年后，我被我们的经销商及顾客展现出的极大热情打动，他们追寻乐趣与极致，在这些杜卡迪车迷和我们眼中，杜卡迪不仅是一个值得收集的‘奢侈玩具’，更是一种纯粹激情的象征。”——Fabrizio Cazzoli先生（杜卡迪中国区总经理）。

对于中国，汽车文化的缺失是多层面的，中国人的用车，拥车时间太短，而同时现代汽车对于群众而言又被赋予了主流实用价值，汽车还是一件工具，这件工具又没能成为你曾经记忆的载体，光是从国外借鉴文化自然是无根之萍。而从摩托车上，尤其是杜卡迪这种定位的摩托车，没有了在实用，理性层面的考量，反而在感性上绽放出了更耀眼的光芒，展现了更茁壮的萌芽。

哦对了，文章最后还有一个彩蛋，其实杜卡迪Scrambler早就在中国市场露面了，在电影《毒液》中，主角的座驾便是这辆Scrambler自游1100。戏份还真不少。

本文作者为踢车帮 陆思灏