越野迷对路虎和Jeep的历史都如数家珍，但乌尼莫克的历史的确是个冷门知识点。它的设计初衷其实相当于是个拖拉机，用于农业机械的牵引。那是二战期间，戴姆勒-奔驰旗下一个发动机设计部门的领导的灵光乍现。它最初的设计要求即包括了四轮驱动、四只大小相同的轮胎、可以当作牵引机、固定工作平台与运输车等。它还要有6速变速器，最高车速要达到50km/h。

它的真正投产已是在战后。1946年，原来的那个发动机部门领导在协调多方资源配合下造出了第一辆原型车。它有向内倾斜的发动机罩、软顶驾驶室和后厢的载货平台。后来量产的乌尼莫克完全沿用了这个样子。它被命名为Universal-Motor-Gerät（德文“泛用自行机械”），缩写为Unimog。这就是“乌尼莫克”名称的来历。

乌尼莫克在1947年开始正式量产并于1948年首次亮相于法兰克福的德国农业展。直到此时，乌尼莫克都是当年那个奔驰发动机部门的领导弗里德里希的团队运作，生产情况很不稳定。1950年，戴姆勒-奔驰终于打包收购了整个项目，并由奔驰强大的生产和营销能力把乌尼莫克推上神坛。

不称王的乌尼莫克有浑身的独门秘籍，以获得无可比拟的强大能力。其中最广为人知且让人痴迷的当属其门式车桥。门式车桥的原理并不复杂，就是改变传动路径，将车轴抬高到车轮轴心（轮毂）上方，以获得更大的离地间隙。

拥有门式车桥的乌尼莫克离地间隙高达500mm，其他车辆只能望其项背。高离地间隙也带来了高通过性，在面对乱石、沟坎和水潭时可以毫不犹豫跨过去。

其涉水深度达1200mm——而且不需要什么驾驶技巧，稳住油门往前走即可。

高车身和方方正正的车身设计带来了高通过性，它的接近角和离去角分别为41°和44°，纵向通过角达到39°，在大多数地形下都可以从容不迫地跨过。

轮胎自动充放气系统也是一项独门秘籍。越野人都清楚胎压的重要性，尤其是对于一台载重卡车来说。在石滩、公路、泥泞、沙地等不同路况下都要调整胎压。

这项工作对于乌尼莫克来说在正常行驶状态下就能完成，通过仪表盘上的按钮就可以自动调节4支车轮的胎压。不仅方便，而且高效、安全。

独门秘籍还包括其车架结构和传动系统。在粗壮的底盘大梁之上，发动机、变速箱、分动箱、驾驶室、货厢等负载皆以三点式安装于负载平台之上，这保证了上装系统在越野过程中更加牢固稳定。

车桥的扭矩套管和螺旋弹簧技术使车桥能够进行30°的对角弯曲，在面对交叉轴的情况下仍能使4支车轮都紧贴地面。如果连乌尼莫克都有车轮离地的话，那真是不适合轮式车辆通过的绝境了。

它的变速器叫作Telligent换挡操作系统，它将变速箱和分动箱集成一体，在换挡时可以采用预操作，也就是先选择档位，再在合适的时机通过离合器换挡。这种方式不仅保证驾驶员在面对复杂驾驶环境时避免误操作，也更为高效可靠。

 “万金油”的意思是哪里都适用，乌尼莫克就是这样一个系列，尤其是我们所试驾的U4000系列，这是乌尼莫克应用最广的一款车。说它是一款车，不如说它是一个平台——它能衍生出无限的可能。消防、急救、运输、各种工程、甚至军用的武器平台。它的越野能力堪比坦克，而机动性和效率又远高于坦克。它不是王，它是一个梦想。