文|她在开啥车

就在昨天，车车君刚刚跟大家分享完11月份的SUV销量榜，下滑依旧是不变的主趋势。年关将至，车市依旧没有太大起色，这对于急需现金周转的车企和经销商来说绝不是一个好消息。尤其是严重的库存积压，已经成为压在他们身上的一座大山，让人无法喘息。而中汽协最近出台的库存系数报告，就更加揭示了车企和经销商目前的困难局面。

中汽协：21个品牌库存深度超2个月，吉利、长安等在列

近日，中国汽车流通协会公布了11月份“汽车经销商库存”报告，令人惊讶的是竟有多达21个品牌的车型库存系数超过2个月。关于库存系数的重要性和合理区间，车车君在10月份的《这7大汽车品牌库存堆积如山！“金九银十”真的一去不复返了？》一文中，就作了详细介绍，现在不再重复。但简单来说，如今就是多给2个月时间这些车企，也未必能达成年终的销售目标。

仔细翻阅中汽协报告中的品牌名册，可以发现许多我们认为销量高涨的品牌，一样无奈上榜，比如吉利汽车、长安轿车和上汽荣威。而其余的品牌还包括东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华以及一汽马自达。

数据显示，11月份库存深度最高的品牌是东风标致，库存系数高达3.8，奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车和长安福特也全面“破3”，已经远远超过库存系数1.5的警戒线。相比之下，10月份库存系数最高的是长安轿车的2.9，而库存深度超两个月的也仅有10个品牌。从这一些列数据和对比中，我们也可以看到经销商和车企如今越来越大的经营压力和水深火热的状态了。

库存积压导致生产链危机，车市多米诺骨牌一推即倒

有不少网友会说，长安、吉利和一汽这样财大气粗的车企，就算2018年这个冬天是有点难过，也不至于陷入绝路。中汽协的相关专家此前也表示，看好中国车市的长远发展，所以未来依然值得期待。只不过，车车君就认为，库存积压势必会导致产能过剩、供过于求和人力需求失衡等一系列问题，车市的多米诺骨牌效应，将会波及大量企业和员工。

早前通用、福特等车企纷纷关闭工厂、裁减员工，就是车市低迷、销量不振带来的连锁反应。虽然国内各大车企目前还没有走到这一步，但是从吉利、奇瑞、比亚迪等民营车企，身上本就背负着重大的盈利压力，为了降低库存系数，保持健康经营，谁敢保证不会祭出停产或者关闭工厂等手段呢？而且一旦生产规模进行调整，下游的经销商数量，上游的零部件供应都将受到影响，不得不说这对整个产业链将是一次重大的考验。

【车车君有话说】

高库存、低销量、现金流紧张，无论从任何角度看，这个车市的寒冬对于广大车企和它们的经销商来说，都是一大难关。不过也正如专家们所预料的那样，中国的汽车市场依然还有很大潜力，尤其是新能源车迅猛的发展势头，就值得欣喜。车车君在这也只能希望，各大车企咬紧牙关，好好撑过去了。

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