文/田忠朝



我们常听到的一种说法是电动车实际续航要在NEDC的基础上打8折，仔细想想这种说法也不严谨。

因为我们知道电动车极速越大耗能越大，一辆极速250km的Model s和一辆极速100km/h的奇瑞eq，以最高速度来跑的话，实际续航缩水肯定不一样。

此外还涉及到节能技术、车重、电机能效等多方面的因素，所以单以8折论英雄是不靠谱的。

这次我们实测了一辆奇瑞艾瑞泽5e，从宁波回上海，其中有200km都是高速，40km城市道路。

出发时满电续航显示421km，比官方公布的NEDC续航401km略高，那么实际续航呢？

从左侧的里程表可以看出，车辆实际行驶237km。但仪表右侧电量续航显示掉电250km，也就是说实际续航打9.5折。

那么 艾瑞泽5e的表现也完全超过了预期，折算一下NEDC续航401km的话，高速实际续航也能达到380km。

而且我们这次可以算是暴力驾驶了，从宁波到上海，一车3个人，因为有网红小姐姐在直播，也没有刻意去节能，空调开着，音乐放着，全程Sport模式，时速保持在100km/h左右。

实际上再想往上提速也比较困难了，因为艾瑞泽5e搭载的永磁同步电机最大功率也只有90kW，在同级中不算出色，吉利帝豪EV的电机总功率是120kW，北汽EU5、比亚迪e5都达到了160kW。

而且时速超过100km/h，没有了发动机的噪音，整车的胎噪和风噪都感觉放大了。但是艾瑞泽5e补贴后也就10.98万-12.98万，这个级别的车也不好强求太多，续航才是最主要的。

所以只能说艾瑞泽5e是一辆很注重经济性的车，其实它还有一个ECO模式。但是在这个模式下你几乎感觉不到电动车的快感，最高车速只有100km/h，加速时哪怕电门一脚踩到底扭矩也不会突然爆发，车速还是线性的提升，松开电门滑行的时候能量回收的阻尼也很明显。

我想如果是在这个模式下，艾瑞泽5e的实际续航可能还会超过NEDC续航。当然，这个模式还是更适合城市慢生活场景，高速上可能会受不了它的佛系加速。

实际上很多电动车的NEDC续航标注都还算比较保守的，此前我也试驾过吉利帝豪GSe，NEDC续航353km，充满电表显续航却达到了360km。在上海-杭州间往返，由于是空车，我也开得比较平缓，基本是跑1km掉1km的表显续航。

从我的几次试驾来看，现在的电动车只要不是每次都一脚电门踩到底，表显续航和实际续航差不了多少，这就让人很放心了，不用担心续航显示不准的问题。

我觉得电动车真正应该担心的还是冬天的续航缩水严不严重，5年后的电池容量缩水，以及电池的使用寿命。