蔚来是中国造车新势力浪潮下的始祖级品牌，在腾讯、京东以及阿里等各路互联网大咖纷纷投资的光环笼罩下的蔚来，仿佛未出道即已经达到巅峰。这个全新的汽车品牌，在尚未浸染车市大池之前，就已经被冠以了“中国特斯拉”的名头，再加上蔚来作为中国新能源汽车在美上市的第一股，近段时间蔚来的知名度可谓“热得发烫“。

同为造车新势力的小鹏汽车与蔚来汽车定了一个赌约，看看谁能够首先下线1万台实车。从目前的形式来看，蔚来汽车已经是十拿九稳的态势了。并且，在1万台蔚来ES8下线之际，蔚来的第二款产品ES6也行将于12月15号上市售卖，从表面上看，似乎蔚来给人一副欣欣向荣的幻觉。

但幻觉毕竟是假象，就在近日，蔚来不断被爆出各种负面新闻，先是在续航性能上被爆出与官方给出的续航里程相差非常大，再是接二连三遭受车主爆出各式各样的故障，在舆论的调侃下，似乎蔚来从“中国特斯拉“的高端形象，俨然成为一个将出故障玩出花儿了的问题品牌。

而前几日，一位车主在网上写下长篇大加吐槽蔚来ES8在“充电与换电“的困扰的文章，算是将蔚来的负面处境推向了高潮，一时间许多网友称蔚来是卖40万的价格却只有20万的实力。而究竟蔚来的几宗罪出在哪儿呢？疆哥今天就带大家一起聊一番蔚来所爆出的那些问题。

一、续航里程虚化

作为一台纯电动汽车，其实最为重要的硬实力不是那些花样百出的先进科技，关键在于续航里程。蔚来ES8的官方数据以及我们在工信部上看到的数据是355km，而在实际的使用过程中，许多车主说感觉续航被打了个七折...

从网上一位车主的测试下，在车辆全程采取经济模式下，得到城市道路续航315km，高速路况223km的成绩。且不论如此的数据是否具有准确性以及普遍性，作为一台万众期待的标杆性造车新势力，在刚刚交付时期不久就被爆出这样的留言，本身对于蔚来的品牌形象就是一种质疑。

并且，疆哥在对比了国内其它的新能源产品过后，发现即便是假设蔚来ES8的续航里程是真真切切的355km，这样的成绩与其它新能源纯电动车相比起来都是没有任何优势可言的。反而是在售价上，蔚来ES8却比其它自主品牌都要高，当然蔚来ES8的定位是要高一些。

二、充电以及换电的不便

许多消费者在纠结是否买新能源纯电汽车时，非常看重的一点是它在充电补给时是否便捷，看看各个品牌所配备的充电站点是否铺开，若是半天找不到一个充电站，势必将会令纯电汽车的使用体验上大打折扣。

蔚来当然意识到了纯电车的这一弱项，所以蔚来大致上设计了3种方案来应对ES8的能源补给，即“充电”以及“换电”。

1、找到充电桩进行正常充电正常充电过程，蔚来官方给出的从0充到80%的时间为1小时左右，而在许多车主所反映的情况来看，从10%充满电的时间大致是2小时左右。显然，若是在长途驾驶过程中要让人干巴巴地在充电桩边上等2小时，的确是一个不大妥当的安排。当然这并不是蔚来一个品牌在面临的问题，所有的新能源汽车都会面临这些困扰。

2、则是找到换电站进行“换电”：蔚来为了解决充电时间等待的问题，提供了一种“换电”的模式，即车主开去换电站后，在换电站当中将对蔚来进行电池的更换，直接换上满电的电池，这样便缩短了补给能源的时间。但现时的情况则是蔚来的换电站点太少，车主可能满电都不够开至换电站。

至于第3种的能源补给车，疆哥认为它这是非常不实用的一种方法了，除非大量地增购补给车，否则只是治标不治本的方法。

三、各种莫名的“故障”

“后视镜不能动”、“后视镜折叠后打开镜片角度发生改变”、“换电过程中螺丝卡住”、“车机系统经常死机”，这些一系列的问题在ES8上市以来源源不绝地被车主们爆出来，看似不算严重的问题，却愈发成为吓退潜在消费者的因素。

写在最后：

蔚来汽车与特斯拉走的都是“从高端到亲民”的路线，ES6在定位上低于ES8，价格进一步下探，同时续航里程有所提升。不过，“官宣”是一回事，用户实际体验又是另外一回事，蔚来ES8的问题可能会让不少消费者有所顾虑。

当然，如果造车新势力蔚来，能有互联网的速度，能快速应对和解决ES8目前出现的问题（无论是批量的问题，还是个别的问题），那也算能挽回品牌名声。

毕竟，新事物都有一个逐渐成熟的过程，需要在摸索中前景，要实际的市场环境中才能得到验证。如果ES6上市后，能改善掉ES8潜在的问题，那样预计这款定价更低的蔚来第二款产品，依然将会受到消费者的热捧。

因为作为定位中高端人群的蔚来，品牌影响力依然存在，同时它是在前车（ES8)的经验和教训中，开发出来的，会有更强的免疫力，12月15日这款车型即将面世，疆哥会密切关注，第一时间跟大家分享，敬请期待。

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