在这周，Jeep 自由光上市了，19.68万到31.98万的价格区间，大面上看似平平无奇，但是要知道2.0自吸只有一款，而2.4升已然更改为2.0T了，另外，25万以内，2.0T+9AT有四种选择，光环在这里。

是的，这是中期改款，然而随着换代步伐的加快以及更新速度的提升，各家小改款的动作也越来越大了，这可不仅仅只是说Jeep。而对于绝大多数消费者而言，改动是理所当然的，时间到了，你不仅必须要改，而且还要改得众人满意——这才是小改款的意义——此前小改款肩负的提升新鲜感任务已经荡然无存了。

从外表看，改变一眼看出，那就是分体式大灯合体了。值得为此欢呼吗？应该说，Jeeper们会雀跃，而实用主义者还需要更多信息，更多信息当然必须涉及动力系统的表现。先看数据表吧，然后我们再聊聊关键信息。

Jeep 自由光四驱探享版

车身：紧凑级SUV，长4669mm，宽1865mm，高1691mm，轴距2707mm，行李厢容积737L，油箱容积60L，整备质量1875kg，风阻系数0.336

发动机：直列四缸，GME-T4，排量1995ml，最大功率195 kW (265PS)/5200rpm，最大扭矩400 Nm/3000～4250rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动，ZF 9挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，四轮盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R18

行驶性能：0-100 km/h 7.49s，综合油耗8.2L/100km

售价：24.98万

☆动力系统，改变值得肯定

于改款前而言，想必很多人对于动力系统的芥蒂更甚于分体大灯。因为2.0升和2.4升自吸，在主流的2.0T打天下环境下，潜在消费者始终压力不小。2.0T，真可谓上抢中大级，下抢小型级，中抢紧凑带加号。

GME-T4，已经相当熟悉了，在牧马人上，在指挥官上，以及FCA的其他车型上它都已经出现了。而如今出现在自由光上，有什么不同吗？没有，至少数据上是这样呈现的。注意，它同样分为高低功率，不过低功率版本就已经350牛米了，而高功率则达到400牛米。

这意味着什么呢？Jeep捍卫着美系车性的传统——给的多，不过范围是在“理性”的基础上。Jeep特意在赛道上体现400牛米的实力，这在以前肯定是不能想象的。实际体验下来，加速能力的确强，官方说7.49 秒破百，而我自己试驾时，正常操作，没有用提转速的方式，也没有采用手动换挡，成绩是7.4秒，相当不错。

不过依旧需要提及，在通常起步加速感最强的区域，自由光并不会产生特别强的推背感，所以400牛米的刺激性没有想象中那么强烈，而它能达到相当不错的加速成绩，主要在换挡之后还能持续加力。事实上，如果注意上表也能观察到，最大扭矩的起始转速是3000转，同时下至点为4250转——不那么让人感到夸张的宽泛。

说改变值得肯定，更大的因素来自于日常行驶。因为自由光驾驭起来更轻松了。都知道在指挥官上，起步时油门响应相当直接，有时会觉得它冲劲太大了，所以在自由光上，Jeep重新调校了油门初段的响应。你能非常线性地通过控制油门来把握车速，即便是涡轮介入了，也是在提升的基础上更照顾稳重感。

9挡变速箱也变了。当然不是说多少时速能上9挡这样基础并且对日常帮助并不大的标准，如今，可以很确切地说明，此前1挡换2挡，2挡换3挡，出现的闯动现在已经荡然无存了。整个几十公里下来，无论是拥堵路况，还是在乡间的弯道里，变速箱的表现都堪称称职、稳重。

☆四驱安心，Trailhawk太迷人

作为Jeep的看家本领，其四驱已经勿需多言，特别是此次自由光只是小改款。实力，可以相信，改变，没有必要。关于后轴智能分离技术（Rear Axle Disconnect），两驱行驶能降低3%-4%油耗，暂且放在一边，倒是0.2秒两驱切换为四驱，此次试驾让我记忆犹新。

在赛道的一处弯道里，Jeep特意在弯心设置了一处积水区，深度早已超出日常所遇。在快速过弯并且右侧轮胎轧住积水区的时候，自由光比我想象得平稳太多，车身没有晃动，也没有发飘，甚至方向盘上也没有任何反馈，顺利通过。0.2秒切换，我不知道，扭矩如何动态分配，我也没有感知，但是远超经验中的安全感是体会十足。

与以往不同，这回借着自由光改款，Jeep还带来了Trailhawk四驱高性能旗舰车型，价格是31.98万（轴距不同，为2720mm）。在这一价位甚至说上达50万，Trailhawk的能力带来的性价比，可以说无出其右了。

动力系统相同，虽然车身重了100公斤，但换来了Active Drive Lock、后桥电控差速锁、双速分动箱以及特有的智能攀岩模式。

在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，这里充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等恶劣路况，一般的城市SUV几乎不会在这里举办试驾体验活动。此前我倒是参加过一次，怎么说呢，当正常的四驱配上合适的轮胎，一部分SUV还是可以对付的。区别在哪里？我觉得就是从容性。

Trailhawk太强大了，关键点不在于能不能上的去，而是姿态。就如同把我扔进水塘里，我也能翻滚折腾刨回岸上，而水性好的人肯定不仅仅是能更快速上岸了。至于敢不敢在陡坡上停车，然后再加速向上攀登，炫技即能力。两相对比，恍惚觉得自己穿上了超人裤衩，而虽然路况凶险，仍有功夫回想此前驾驶M5——我手中是BMW吗？同理，这是自由光吗？

任何一款商品，都有瑕疵，或者说重一点，都有人群不喜欢的地方，汽车也一样，倘若真的迎合所有人，那肯定会被批没有个性——和做人一样。

☆前脸，修复完美了吗？

分体大灯没有了，这是市场的反馈也罢，Jeep新的设计也好，而在我看来，还不那么Jeep。诚然，我更希望更平直的格栅，也希望自由侠那样圆形的大灯，但风阻系数以及背后的油耗，不得不照顾。Jeep，会找到更完美、更自由的解决方案吗？

☆内饰，Jeep的风格？

几乎不用上大内饰图片，上图即可说明。自由光已经有足以傲人的动力表现，轻松的驾驭方式以及碾压同级的越野能力，但毕竟紧凑级SUV消费者是“城里人”，他们不会因为“套路深而回农村”。城市SUV，外观可以个性、野性、潮流、复古，但在内部，想必精致感的分数始终不会太低。

☆空间，是否非得取舍

这个疑问我无法明确回答，但它存在。在紧凑级SUV里，空间特别是后排即便不是唯一的话题，也基本是永恒的议题了。offroad和L，按理说是相克的，人们不得不在二者之后站队。

实际上，在我看来，这样的纠结不能只归咎于车内空间，而是坐着时腿部的锱铢必较与站着时的广阔天地，你看重哪块，或者说不同环境生活下的大多数人，他们更看重什么？这与眼界高低没有关系。

但与文明背景肯定是有关系的，农耕文明，与游牧文明和海洋文明，骨子里携带的冒险精神肯定是不一样的。如此说来，Jeep加长一下未尝不可，甚至出城市SUV coupe，又有何妨？

本文作者为踢车帮 Bono