当驶过炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等路况后，你对一款车的感情有时会发生改变，那就是你可以如此信任它。Jeep的魂儿也就在这里。

文丨AutoR智驾 西不语

全新 Jeep 自由光今天正式公布了售价19.68万起，除了2.0L两驱优享版，全系标配2.0T发动机，这款发动机是牧马人同款GME-T4 2.0T发动机，这款称为专业级全驾控都市SUV的正式上市是Jeep在中国市场发力的一款拳头车型。

不久前智驾君在成都清晨一场大雾的湿滑坡地里、成都金港赛道里全方位地体验了全新 Jeep 自由光和它的Trailhawk®版，这款车型做为自由光的旗舰车型售价31.98万元。

在不同的路况中，智驾君对它的城市通勤能力和强大的全地形能力有了切身的感受。

这两款车型对于Jeep在中国市场重新竖立信心和消费者信心具有里程碑式的意义。

全新Jeep自由光和Trailhawk®版可以称之为两个版本，它兼顾城市出行和对Jeep有热爱喜欢越野的人群，城市版外观更为精致，造型也更年轻化。（详见：《静态体验全新 Jeep 自由光，比地表最强四驱更有看点的是它的非铺装路面自适应巡航系统》）

全新Jeep自由光保留了jeep传统的瀑布式7孔进气格栅，但整体收敛了粗犷气，保留了厚重感，更强调帅气和时尚感。

当然对于传统Jeep爱好者，可能对Trailhawk®版会更有好感，它更硬，更Man一些。

这两款车型可以说Jeep在中国消费者中在寻求一种平衡，但毋宁说在更深入中国市场之后，更照顾中国消费者的口味与喜好。

城市SUV自然受众更多，也是中国主流消费人群最喜爱的车型。

只是只有在你深度体验了之后，才会发现无论是全新Jeep自由光还是Trailhawk®版，Jeep的精神都还原汁原味。

它的发动机，性能确实足够强大，百公里加速时间，Jeep发布的实测数据是最快可达7.49 秒。不过在当天媒体人实测的是7秒的成绩，看来还有潜力可挖。

当然在城市路况，对于它的这一发动机性能感触不会很深，但Jeep在节油方面已经进行了大幅提升，说起美系尤其是Jeep，传统的观感，车身重，油耗高，相比全新自由光，在车重方面，依然保持着对同级车型的优势。

以上是在试驾过程中，通过对比产生的一组数据，从车重上而言，全新Jeep自由光要比竞品车型重100公斤上下。车身重原因主要是因为采用了更多高强度钢材，车身81%采用了高强度钢，热成型钢占比达到了19%。

因而在安全层面上，全新自由光让驾乘者都十分放心，当然这让它在驾控数据上的数据相比而言更显出色。

在这里，先不说竞品，单纯从驾驶全新Jeep自由光的百公里直线加速体验来看，全新Jeep自由光的起步速度更有冲刺感，油门踏板反应更快，因而初段起步则更为迅捷，油门一脚到底，加速过程中的换档，极为平顺。

这与它采用的采埃孚9速自动变速箱直接相关，起步快是一方面，换档更平顺和也更节油。当时速达到120公里时，9档转速仅1600转，这大大提升了节油性。

显然，jeep对于这款动力系统十分自豪，也许是出于市场策略，相比其竞品，jeep走的是田忌赛马的路数，高配打低配。其2.0T发动机与大指挥官和牧马人同款大心脏 GME-T4 2.0T 发动机，最大功率195kW，峰值扭矩 400Nm，配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，在 2.0T 发动机阵营中数据出色。

不过对于一款SUV在动力方面的数据对比，智驾君感受更受的是全新自由光在智能四驱和Selec-Speed非铺装路面主动巡航两在技术上的独步感。

所谓独步并非这些技术仅Jeep独家拥有，而是在这样的价位，Jeep实现了这些技术在配置上的稳定和可靠。

这是殊为不易的。

全新自由光搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，在0.2 秒之内由两驱切换为四驱。

Jeep为其设定了17种情况，所以有4X4＝17一说。

为什么要不断进行两驱和四驱的切换呢？事实上众多车型为了在城市路况节省油耗，都会进行这种切换。

在全新自由光的试驾过程中，Jeep官方在赛道上特地设置了中国从北到南几个城市的交通城景，你上海遭遇磅礴大雨，武汉遇到长久修路，哈尔冰碰上冰雪路面，重庆山城紧急过弯过多等等各种路况。

智驾君同时驾驶着两款车以时速40公里左右驶过冰雪路面时，明显感到全新自由光四驱即时介入后，车身迅速保持平稳，以最小半径驶过弯道。

相比德系车相车尾明显感到有失控感，坐在后排的乘客明显会产生惊恐感。

这种对比感受是十分真实的，全新自由光的“预加载”技术会让驾驶者产生信赖的四驱技术，可以说也是强于市场上众多同级车型。

而在紧急过弯体验中，Jeep在路上摆设了几个巨型气球来摸拟在山城的弯路行驶过程中实现紧急避让的情况。

这一测试，对于各种车型难度都不大，但对于车内乘客感受却大不相同。

相比而言，全新Jeep自由光的姿态最稳，这得益于其FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作平稳流畅。

相比之下，其竞品车型过弯过程中，形态偏“软”，这是因为为了保证城市驾驶的舒适性，不少厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上虽然相对舒适，但遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，车身侧倾就会比较严重。

这种相当费心思的对比测试，在相当的路况场景中，确实可以让驾乘者深刻直观地体验到全新自由光在某些方面的技术优势和性能。

所以对于有购买愿望的消费者，一定注意最好选择四驱版。

不过对于Jeep铁粉而言，Trailhawk®版车型绝对不容错过，这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。

另外，在同级车型中绝对是唯一配备了机械式电控后差速锁的越野神器。

在挂上锁止后，爬坡基本可以做到随爬随停，随停随爬。

在测试当时，成都经历了一场浓雾，测试坡地十分湿滑。

在60度左右的高坡上，相对湿滑的路面进行“坡起”这一操作对于驾驶者还是车辆本身，都是考验。

一边松脚刹一边加油，这个过程，在动力尚还传递到位时，车辆在重力作用下本能后滑，但开锁后辆会稳定地停在原地，然后打开Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能后，车辆可以自行爬坡，力度和速度的调配都恰到好处。

Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

当然智驾君更愿意称它为自动驾驶越野模式，这时只需看好路面，握紧方向盘，剩下的让它自己走吧。

这对于一些小白越野车手而言这一功能是一个刚需。

确实不少以越野见长的车型上也具有这一功能，但这款车型的售价目前仅有30万多一点。

从性价比上而言，优势还是明显的。

这款车对于Jeep而言是旗帜，也有点图腾的意味，Jeep给它贴上了“地表最强2.0T，宇宙级四驱”的标签，Trailhawk®版采用了与Jeep牧马人发动机同款，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过 Rubicon Trail 的量产车，并通过 Trail Rated®认证并达到了 7 级 (优秀)的评级。有些人可能对Trail Rated®不太熟悉，它是 Jeep 的四驱能力评级体系，会对所有旗下车辆进行评级。

当车辆性能通过测试后，便会在车身贴上 Trail Rated®徽章,以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。

形象的说法就是Trail Rated®之于 Jeep，如同AMG之于奔驰，M之于宝马。

在越野层面，Jeep相当自信地表示将“继续捍卫 Jeep 77 年来引以为傲的四驱之王的荣誉，并将以50 万级别实力，横扫30万级别价位的SUV市场。”

在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，当驶过炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等路况后，你对一款车的感情有时会发生改变，那就是你可以如此信任它。

Jeep的魂儿也就在这里。