又一合资王者倒下,三年召回40万辆,三年免息五年质保依旧卖不动

继PSA在华态势持续下滑之后,日系老牌本田也因机油门事件名誉大损,在合资品牌不再被神话且国产力量不断崛起之时,国产汽车工业或许会面临全新生机。如今,在继本田长安机油门事件之后,又一合资王者同陷机油门并预计将三年间累计40万辆的份额进行召回,这对于口碑江河日下的合资而言无疑又是一重创!

日前,北京现代已向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定召回搭载1.6T发动机的 途胜汽车,共计400377辆。对于这款1.6T途胜,绝大多数消费者并不陌生,因为自05年首次国产之后,从现代ix35到起亚KX5乃至于现代途胜,这三款SUV便基本成为韩系在华SUV阵营的主力军。从与本田CRV和丰田RAV4的一路竞争到如今第四代全新途胜到来,韩系属性的途胜并没有因品牌口碑不占优势而就此败下阵来,反而凭借靓丽设计及齐全配置营造的性价比一路过关斩将。最高峰时期月销量达近2.2万辆,在同级合资阵营当中仅次于大众途观!截止到召回计划公布之前,途胜在华10余载,在整个SUV阵营排名从未跌落前二十,足以见得其车系实力及市场地位。

因机油液面上升,在2015-2018三年间累计近40万辆的1.6T途胜受到波及,同时自2015年就已主打1.6T+7速双离合匹配的途胜销量自然遭遇重创,当月销量锐减,仅有1500辆的市场份额,持续至今,尽管全新第四代途胜已于两周前上市,但遇冷现象依旧无任何回暖!市场老将遇信任危机,在韩系近年持续低迷的态势下,途胜能否向CRV般涅磐重生还是不好说。回到第四代全新途胜,在外观造型内饰布局大改的同时,核心动力却依旧是1.6T+7速双离合,无疑直击消费者心病!从市场多年反馈来看,除此次机油门事件外,此款1.6T+7速双离合大体表现还算良好,177马力配合265Nm扭矩能够达到9S内的加速已经算是同级主流。但唯一不足的则是其43m开外的刹车距离及变速箱日常顿挫有些上不了台面,至今成为产品诟病!

在历经ix35流线雕塑造型巅峰之后,韩系设计便明显黔驴技穷,杀手锏光芒不再,不再被看好及迷恋的造型这有如断韩系一臂,加以部分大背景因素,韩系集团销量剧降也就情有可原。从全新起亚K5到现代领动,曾经的主力一再崩溃已经让韩系招架不住,在出色设计上越走越远的韩系如今打算寻回当年的原汁原味!从全新途胜的造型来看,颇具当初老款ix35的设计感,圆润饱满线条丰润,前脸大灯也增添个性元素,意图塑造颇具一格辨识度。但整车改变力度说大不大说小不小,相对而言还是不够彻底,整体尺寸差异不大,尤其是侧身视觉效果更加无任何显著差别及个性之处,全新途胜虽贵为韩系主力但在设计上依旧没能为韩系扳回一成!

内饰设计方面,中控屏幕尺寸适中,比老款好太多,中控面板设计档次感剧增,整体最大的改观在于用料明显得到改善,曾经大面积的搪塑工艺也已得到根本提升。两驱版本售价集中在15.59-17.99万元,主要差距体现在配置高低之上,而四驱版本一口价23.99万元。而从以往韩系车系市场反馈来看,大幅优惠及低配走量韩系集团份额上涨的主力,如今全新途胜刚刚上市售价自然坚挺,15万级购置合资1.6T+7速双离合动力匹配,贵在品质及品牌,但对于韩系而言性价比似乎并不算太高,待全系官降2-3万,我想途胜依旧会在同级市场掀起不小风浪。如今,为促市场热度,途胜推出3年免息购买政策及5年10万公里的质保政策,相对于同级合资车系而言,性价比优势再次凸显!

即便降噪工程以及变速箱顿挫饱受诟病,但途胜给予到的综合产品力还是让消费者称赞有加,因此对于途胜而言,产品力不会是其杀手锏,平淡的综合素质表现及略高的性价比优势才会是消费者选择主因。如今途胜陷入大批量召回事件,对于同款动力的全新途胜,北京现代也似乎并未作出任何解释及补救措施,一代王者是否就此陨落呢


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车系: 途胜
标签: 品牌分析
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