营销无非是三字经，“见自我，见天地，见众生。”

文 ▍赵奕

我本人是长跑爱好者，一年会跑几个马拉松。跑步这项运动，尤其是长跑和其他所有运动不同的是，它绝大部分时候是自己和自己比，克服各种极限。

对于跑马拉松的人来说，35公里意味着什么，谁都清楚：生理极限，储备能量耗尽，配速难以维持原先的水平。

所以，关于马拉松各种各样的坏词都是用来形容35公里的，比如，鬼门关，撞墙，崩掉。（我举例时都感觉好像有点太坏了）

假如把1983年，中国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普成立，作为一场马拉松的起点，每过1年算跑过1公里，2018年，这场中国汽车业的马拉松跑到35公里处。

果然不出所料，撞墙了。35年来首次同比出现负增长。根据最新数据，1至11月，汽车销量同比增长-4%。

这事有多么稀罕呢？就是这么长时间，两三代中国汽车人没有经历过负增长。打从娘胎里面出来，它就是正的。

数据来源：中汽协，中商产业研究院整理

这么“正”的事情，现在“负”了，该怎么办？这里，我不想说什么高大上的理论数字。我只想说说我在刚刚进行的广州车展上遇见的一个老朋友。

每年广州车展，AutoLab大概要接到近50个采访邀请，我个人肯定跑不过来，要靠公司的同事帮忙。

我能赶得过来的几个采访中，都特别会去一下别克展台，见见包晔部长，一年一回吧，好像已经坚持了几年。

如果非要给这件事找一个由头，主要是10年前，第一次去广州参加车展，我就跟着别克的团，当时住在广州建国酒店。

另外，长时间和一位企业管理者交流，你会从一个时间周期上，看出某种变化。

数据来源：中汽协

别克是今年整个车市的缩影，在整个2018年1至11月，上汽通用同比跌幅达到了22.8%，在销量榜前十名的车企中，仅比上汽通用五菱和长安汽车，跌幅小。

而上汽通用不力的主要原因，我感觉主要是英朗表现不佳，1月到11月，英朗销量较去年同期跌去34.8%。

这些数字摆出来，上汽通用的35公里“撞墙”效应可谓非常明显。

包晔没有回避上半年，别克遇见的困难，这背后可能有大势原因，比如整体经济形势不乐观；可能有产品原因，比如大家对3缸发动机接受度低。

数据来源：中汽协

无论什么原因，这个结果必须坦然承受的，好像你跑到35公里时，任凭怎么努力，身体极限终归要来。

没有哪个市场可以连续增长三分之一个世纪，然后连个喷嚏都没有。

但包部长有几个观点我是相当认可的：

首先，三缸机的路线会坚持不动摇。这是技术更先进了，排放更低了。其实，从成本上来看，一点都不便宜。

这个观点我真不是第一回听到了，吉利CEO安聪慧就在多个场合反复提三缸发动机优势。作为一个趋势的领导者，确实别客品牌在2018年付出了先行者的代价。

随着市场接受度转好，随着2020年百公里4.5L油耗的硬指标执行，率先投入3缸技术的厂家会有收获。

包晔在接受“每日汽车观察”的采访

除了3缸外，包总透露的第二个信息是，整个别克销量中，大车的销售比例占到了50%以上。

所谓大车就是指GL8、君威、君越、昂科威这几台车。这个“50%”意义重大。此前，“每日汽车观察”刊载过宝沃汽车CEO杨嵩的一封公开信。（参见链接：附：杨嵩给宝沃营销公司员工的邮件）

其中，最主要观点是，很多品牌在2018年最大的损失不是销量下滑，而是品牌原有定位因为价格战而走低，走低的品牌即便未来车市转暖，也无法再回去了。

50%的“大车”销售，确保了别克整体品牌调性，并不像外界所误判的走低了。

别克在本届广州车展上展示的概念车

最后，9AT和第8代Ecotec等技术会接下来在别克车系上逐步落地，再加上全系智能互联，包总特地强调别克是唯一一家在英朗这个级别的产品中，全面铺设智能互联系统的厂家。

新动力总成＋智能互联会成为别克在2019年绝地反击的法宝。

我特别愿意厂家从产品本身的变化，作为逻辑的先导，再去谈销量的变化。只有产品力提升，才能从根本上解决问题。

事实上，就在今天，别克品牌宣布GL8推出国六车型，这可能是在MPV细分市场，第一家满足国六标准的车型，它继续扮演行业领导者的形象。在GL8独特的细分市场，这款传奇车型占据着60%以上市场份额。

那天在广州车展上，由于上汽集团董事长陈虹要来别克展台参观，包晔要出去接待，所以采访被打断了，临走前他慨叹了一句，说做营销无非是三字经，“见自我，见天地，见众生。”

先把自己的产品弄好，再选择恰当的时间地点，来服务那一群特定的消费者。

这里，我想把这句话送给2018年车市寒冬的每一个经历者，我们如果总是有这样的心态，突破35公里的这道墙，后面就是另一片天地。