据说全新BMW X5上市发布会，全程只用了20分钟。耗时虽短，但借全新X5上市之际释出“X之年”的意义所在，恰恰也从另一种角度证明了全新X5的重要性。所谓人都喜欢找寻“意义”，一件事有了“意义”，就会变得高级；而BMW的高级，可不止如此。

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年初大众中国品牌之夜可还记得？

一口气放出6款车型的阵仗，简直像“奥尼尔带球来到篮板下，发现防守球员是宫城良田”一样，效果不仅唬人，实力确实令人惧怕。但豪华品牌很少会这么做，例如凯迪拉克品牌之夜，全新一代CT6从亮相到公布售价用时也很短，但引出的不仅是凯迪拉克11个月20万销量战绩，更是以全新一代CT6为代表的凯迪拉克新篇章伊始。

你会发现，豪华品牌对于新车发布，并非单纯在意形式，更在意整个过程每一步是否到位，以及结果影响如何。

BMW没有在年初将“X之年”的计划昭告天下，但从6月上市创新X2，7月发布国产X3，8月亮出全新X4，最后在11月展示全新X5，并于12月上市；回过头来再看BMW走的每一步，那种感觉更像“宫城良田以为篮下没人，结果迎来的却是奥尼尔”一样。

回过神才发现的吓人，比一开始的吓人，更吓人。

比起X7的遥遥无期，全新X5 80.99万-90.99万元的实锤落地则更让人踏实。这个已经占据BMW整体销量三分之一的“X系列”，在全新X5身上向用户以及所有竞争对手展示其4年后将要国产的，不止是一款车型，更是BMW意图彻底攻下国内豪华车市场的野心。

如果真能看见宫城良田和奥尼尔一起打球，你一定会问：赤木刚宪哪儿去了？同样，看着全新X5直接换代并且确定国产的架势，我也想问：GLE哪儿去了？

今年10月的巴黎车展，老梅总算展示了全新一代GLE实车。

意料之中有12.3英寸贯通仪表盘到中控台的大屏，以及搭载最新MBUX系统，中间四个空调出风口还是颇有气势；同样意料之中的还有换了家族式设计的前脸，相比现款GLE，大灯尺寸略微收窄后的视觉效果还是缺点气势。

相比全新X5，BMW同样在改掉之前“开眼角”式大灯设计后，加大了双肾进气格栅的面积，同时对雾灯和下进气口设计重新调整，所以比起老款不仅更和谐，也更犀利。而全新一代GLE在其他设计没有太大变化之余，缩小大灯尺寸，于是导致视觉效果跟着变得内敛，车尾同理。

但在内饰设计上，全新一代GLE就比全新X5更出色。除却功能性布局的变化，方向盘和大屏两处设计就能让全新一代GLE产生和老款车型完全不同的视觉效果。

当然全新X5也在努力，比如中控屏幕不再是独立与仪表盘的第二块屏幕，全新X5企图用“从仪表盘背后延伸出来”的视觉效果联通整体设计，同时水晶挡把就像皇室权杖一样，握在手里则象征“权力与地位”，可能也是在和奔驰“斗气”。

仔细观察你会发现全新X5和全新GLE都有一处不谋而合的变化，那就是点火按钮旁边紧挨着启停按键。个人认为这是豪华品牌再一次在细节上彰显自身向来引领汽车设计的身份。虽然奔驰和宝马在启停功能上已经做到无可挑剔的地步，但是免不了用户还是喜欢一上车先关掉启停的使用习惯。

尤其是对于国内用户来说，启停功能的鸡肋影响已经让自动驻车功能优势更加突出，但是为了做到全面，也不会直接取消启停功能的存在，所以把启停按键设置在点火按钮附近，是目前汽车设计中少有的，并且值得提倡的设计理念。

就像曾在一款车上看到将座椅加热和通风集于一体，按下加热/通风按键后，在中控屏幕上进一步选择需要加热还是通风。虽然看似是功能的整合，但应用到实际场景中，这就像把常用功能全部整合在中控大屏一样，有时候反而是多此一举。

全新一代GLE在轴距上加长了80mm，达到2995mm，相比全新X5加长42mm后2975mm的轴距而言，全新一代GLE略占优势。

另外，全新一代GLE还可提供E-ACTIVE 48V主动悬架系统，可单独控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，从而为车辆提供更稳定的驾驶感受。同时GLE 450四驱车型将搭载3.0T六缸发动机，并采用48V轻混系统，最大功率367马力，最大扭矩500N·m，并且搭配9速自动变速箱。

就海外版全新一代GLE而言，顶配车型的动力参数显然已经超过了全新X5，但是全新X5的国产已经提上日程，未来全新一代GLE正式进入国内后的竞争形势，或许会是另一番景象。

今年1-10的销量数据中，奥迪凭借强大的保有量依然稳居豪华品牌第一，奔驰总量第二，宝马第三。根据最新发布的数据来看，奔驰在华销量也首次超过60万辆，其中GLC超越GLA成为旗下最畅销的SUV车型，包括奔驰大G也创下新的销售记录，尽管增长幅度微小，可中国依然是奔驰全球市场中销量最高的国家。

相较BMW在SUV上全面布局，步步为营的战略，奔驰今年在国内的重心似乎都在全新A级三厢轿车，以及加长版GLC。虽然GLC确实为奔驰带来非常可观的销量，但对手的连续进攻难免让人疑惑：奔驰为何没动静呢？

眼下全新X5在国内已然上市，奔驰也是时候派全新一代GLE应战了。