二十多万的顶配本田,空间大,压箱底的技术都用上了【路试笔记】

自营车【路试笔记】是一个全新栏目 ,是工程师做过长距离的路试后,真实用车体验。

内容围绕二手车路试体验,实际油耗参考,真实的成交价格参考(也可能是在售价格)展开,后期还会有整备方案剖析等。希望大家喜欢,也欢迎大家多多提建议。

下文就是这周的头炮——

这台UR-V由高配爱好者吴越大王撰写:

2016年底,广汽本田带来了产品力爆棚的冠道,销量羡煞同行。此等好事岂能独享,半年之后,东风本田带来了冠道的孪生兄弟UR-V。而我们今天评测的就是UR-V的顶配——UR-V四驱尊耀版。这台车浑身上下都是卖点,说上一天也说不完。我就聊聊我印象最深的3个方面:

【尺寸巨大】

【配置极高】

【动力强劲】

第一方面,【尺寸巨大】。

UR-V的三围尺寸为4.83m、1.95m和1.67m,参考撼路者的评价方法——UR-V占据了15.73立方米,超过了同为【中型SUV】的GLK,和依然【中型SUV】的撼路者依然有不小距离。

但当你坐进UR-V时,就会感觉到这车出乎寻常的巨大。

我们先从不太显眼的后备箱开始。其实UR-V应该出个七座版,如果仅仅是五座版,空间多到无处安放。

不放倒后排的情况下,估计可以同时放进去婴儿车+儿童安全座椅+行李箱……

大家注意,这台车的后备箱铝合金饰板上的塑料膜基本完好。这说明前车主很少往后备箱里放重物,不然这层薄膜也会被摩擦掉。

而后门的迎宾踏板的薄膜则可谓“完好如初”,连踩踏过的迹象都没有,估计后排是基本不用吧?

当然也不排除前车主全家人均为超级大长腿,总是从上面一步迈过。

再来看后排——

别的车腿部空间论“拳”,UR-V的腿部空间要论“肘”——腿部空间估计3/4个成年男性前臂吧!

你可以用“老板特权”,把副驾驶座椅前收,行成更加过分的后排空间,轻松在车内做很多不可描述之事。

甚至包括从前门溜进后排这样的壮举!

至于头部空间,也不能按常理分析,因为我们能弯腰站在这里,并毫无压力地在车内溜达。注意,我的腿已经打直了,只需要卑躬,不需要屈膝。

综合无敌的头部空间和后排腿部空间,你甚至坐在中控台上向后看(此时头部竟然还有10cm左右空间)。我知道这很无聊,而且容易把中控台坐坏(但我重心并未压于其上),但还有什么车可以这么做?

除了冠道。

主副驾驶之间是扶手箱,这里非常宽阔,储物空间极大。换个角度来说,两张座椅之间的“峡谷”,足以塞进一个体重90kg的成年男性。

索性再多聊一下它的扶手箱吧!

扶手箱有两块盖子(因为太宽,一块盖不住),每个盖子各有两个开关。一个负责前后移动,可以遮住/露出隐藏式的杯架,一个负责左右掀开,露出真正的深不见底的扶手箱。

这样的巧思设计,不仅增强实用性,而且让整个中控浑然一体,满满高级感。最重要的是,开关、轴承手感很好,让驾驶者百玩不厌。

掀开扶手箱,依然是个深不见底的储物格。为了方便大家取一些常用小件,特地又增加了个悬空的储物盒。

而在中控台之下,是个悬空的储物空间。

其中,竟然还配备了HDMI和USB接口。工程师还特别细心的标注了最大电流——这只是个5w的充电口,搞不定iPad。

杯架处也有玄机——大杯子放进浅杯架,容易晃倒;但若小杯子丢进个深杯架,又不方便拿取。

有些日系车很体贴,杯架也要分深浅,但忒浪费了。而UR-V的杯架设计非常独特,深浅二合一,而且依然开关操作。

虽然说UR-V的块头是比思域什么的大多了,但其转弯非常灵活,开起来还是很轻松的。我在一条窄窄的双车道小路掉头,并不比思域多打轮儿。

其次,【配置极高】。

不知从何时起,本田开始堆配置、堆科技感了。UR-V作为本田在国产的旗舰车型,配置上自然是应有尽有——对不起,是“眼花缭乱”。

如果将每个可以作为卖点的功能都简介一遍,我觉得要写个万字长文,所以我这里还是要有所取舍,就介绍亮瞎我狗眼的十几项功能吧!

内饰很多地方都包皮了,触感说不上特别好,但看上去很高级。

同样的,木纹理的内饰板增加了内饰的豪华感。不过这饰板的哑光质感,摸上去手感要比其他内饰件好很多。

全景天窗由两片玻璃组成,但每片玻璃都彷佛来自巨人国……

有遮阳帘就不错了,竟然还是电动的。

除了显示车速外,抬头显示还可以显示交通标示(比如限速标志,通过视频识别,准确度极高)、G值等其他信息,可玩度很高。

多功能方向盘和换挡拨片,已经不算什么稀奇东西了。

但本田依然有所追求,希望在人人都有的配置上,给大家带来点不一样的东西——这个控制仪表液晶屏幕的滚轮,不仅可以来回滚动,竟然还能左右拨。这样设计,提升了操作的维度,也就意味着可以少设计一个左右拨杆/按钮,优化方向盘设计。

中控的娱乐系统分辨率极高,但这已不算什么。

电控调节显示屏的角度,才“勉强”算是个亮点。

前面说了后排奇大,就这俩小出风口,岂不要把人冻死/热死?

所以B柱必须像豪车那样,配备出风口,直面后排领导的面颊。

这两天上海都在下雪,而UR-V的雪地模式和四驱系统,非常应景。

下雪天打开座椅通风,无疑是对秋裤质量的严峻考验。而座椅加热打开至最高挡时,又非常烫腚——看来,秋裤的隔热效果远不如保暖效果啊!

仪表中,信息量非常大,看花眼……

这是顶配UR-V,所以配备了自适应巡航的相关功能,比如车距控制、并线辅助和车道保持。其中,车道保持的干预比较频繁且明显,如果不习惯,建议关掉。

第三方面,【动力强劲】。

这台代号K20C3的发动机可谓本田憋着劲做的一款神机,看家本领都用上了,动力参数非常吓人,完成了力压德系车一头的历史使命。

发动机峰值扭矩370Nm,虽然来得比较晚(2250rpm才能达到),但总体驾驶感受非常活泼,在多数低转速工况中,都能提供充足的动力。

这颗涡轮尺寸不小,但使用了电控泄压阀,响应速度有保障,而且可以更加随心所欲地标定涡轮增压压力,实现最优化的燃烧。所以我认为本田对这颗发动机的涡轮优化的非常到位,不仅可以在高转速提供足量的增压,而且在低转速的扭矩爬坡工况中,可以提供相对较大的扭矩输出。

而涡轮前置的设计,可以借点风扇的气流和撞风,降低一些排气温度(位置设计的那么精准,肯定有这种想法),从而提升发动机的潜力。

但是毕竟扭矩峰值平台来的比较晚,所以变速箱更愿意把发动机稳定在相对较高的转速。绝大多数平缓加速,发动机转速都维持在2000rpm左右。这样做不仅动力充沛一些,而且有助于提升涡轮响应。宝马在B48B20发动机上,也是这么设计的。

而在普通的涡轮发动机上,因为扭矩平台比较早,所以转速会尽量压低一些,从而降低油耗。

相对于普通发动机的做法,本田的这种做法肯定吃亏一些。但通过提升热效率、应用减磨技术,其油耗也相当厉害。

我曾拜读过本田在1.0T发动机技术文献——那款发动机也很厉害——本田现在最注重的就是热效率、涡轮的设计和材料的优化。

前车主Trip A油耗为9.7L/100km,而这个Trip A已经跑了5000多km,完全是日常驾驶的正常反馈。我有个亲戚买了台冠道,油耗表现也是如此。

另外一个省油的秘诀在于ZF提供的9AT。

这款变速箱的齿比范围大到令人发指,以至于很多人抱怨车辆上不到9挡。但齿比大最大的好处就是可以在高速巡航时——发挥K20发动机高功率优势——用更低的转速,从而提升经济性。

多说一句,不要被高速是较低的以“L/100km”计量的油耗值忽悠了。若我们换为“L/h”计算,油耗还是很吓人的。在此工况下,如果能降低油耗——哪怕只是一点点——都能够极大延展车辆的续航里程。

还有一个地方,令我印象深刻,就是这款动力总成非常安静。K20发动机的高压油泵声音不大,但依然被隔音材料包裹起来。

涡轮前的进气管装了双谐振腔,应对不同阶次的振动,也可以降低噪音,甚至可以再把进气效率提升一丢丢。

UR-V是那个为技术而疯狂的本田技研,在充分研究中国消费者后,现在能拿出来的国产车的最佳作品了。除了10AT和混动外,压箱底的技术几乎全部亮相。更不简单的是,本田将自己高配的风格发挥的更加淋漓尽致,比之我之前测试过的顶配思铂睿,有过之而无不及。

——什么人最可怕?

——脑瓜聪明,且非常努力。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 本田UR-V
标签: 评测体验
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