沃尔沃“驾道”2018智能驾控挑战赛在全国范围拉开帷幕。驾仕派参与到成都站的挑战赛，并进行了沃尔沃宣称的“沉浸式”体验。此次试驾对象以S90、XC90、XC60三大车型为主，值得一提的是，这次特别设置了针对升级“Polestar性能优化软件”前后对比试驾的专业赛道体验区，而“Polestar性能优化软件”也是沃尔沃新鲜出炉的性能解决方案，我们也带着好奇对这三台“作了弊”的沃尔沃进行了一番体验……

“Polestar”可直译为“北极星”，就是歌词里一闪一闪亮晶晶的那个。听到名字，其实就很有北欧神话的意境，而且之前正式版的S60 Polestar车型进行过发布，通过大轮毂、大刹车、尾翼等等细节都能看出，它是高度个性化定制的一台性能车，而且S60 Polestar的实际表现也相当出色，在很多媒体看来是一部非常有实力的性能车型。动力方面，沃尔沃使用那台连续多年获得“沃德全球十佳”的Drive-E发动机，压榨出恐怖的270kW最大功率和470Nm的最大扭矩，塞进了S60和V60的引擎舱里。

就像AMG之于奔驰、M-power之于宝马，Polestar是沃尔沃的高性能品牌。实际上，Polestar拥有20余年赛事经验的积淀，在动力调校方面可以做到媲美大家都比较熟悉的德系高性能品牌。

一说到改装，很多人首先会联想大尾翼、大包围、大轮毂、大刹车等等等，但其实动力单元的提升才是高级玩法。比如在欧洲，别人玩了几十年车，改装氛围自然相当好——为动力提升做改装，最常见的方式就是通过刷ECU程序来实现性能提升，这种方式对涡轮增压发动机尤为有效。而这也是改装圈常常说的“改装一阶”。

不过市面上的刷法多种多样，有自编程序，当然也有盗版原厂程序。在这打个比方：就像Windows操作系统，被分为测试版、家庭版、办公版、专业版，而软件系统最重要的是稳定性，若是软件版本不稳定甚至是有冲突，都会引发严重的问题。我国将交通安全放在首位考虑，所以才明确规定不允许私自改装车辆，说的就是这个。而别人欧洲玩改装能够对动力有很多个性化设置，是因为改装者的相关知识和经验非常丰富，另外还要核实具体车辆的承受能力如何。也就是说，软件升级这事儿，也是看天时地利人和，相应的风险当然就自己承担了。

先来看看沃尔沃这三台车的原厂动力如何：T5发动机的最大功率187kW、峰值扭矩350Nm，一个处于同类发动机上游水准的数据调校，应对XC90这样的中大型豪华SUV不在话下，更别说S90和XC60。

场地右边，原厂调校的XC90在通过单边桥、交叉轴、单边光滑路面的测试中，不仅展示出优秀的通过性和稳定性，这其中对车辆的动力也提出很高的要求——2.0T加8AT的组合确实能够发挥出高能效，多路况的动力发放都能适时准确。另外在体验绕桩项目的时候，即便是XC90这样的中大型SUV，也能有非常精准的操控，甚至说还有些玩味。基于良好的驾控感受，对于动力响应就是仁者见仁的问题，所以驾仕派猜想，沃尔沃在这次提供刷ECU的服务，更多是希望通过安全可靠的提升动力，让沃尔沃车主的获得更高的认同感。

刚刚咱们也说到，官方为了让汽车行驶更稳定（或者说让驾控更具普适性），往往采取相对保守的方式设定参数，一般留有5%-30%的剩余性能，所以改装圈的说法“这就是改装潜力”——不同发动机有不同的改装潜力。如果只说刷ECU来提升性能，只要在合理正确的范围修改ECU程序，提升发动机工作效率，不会对发动机会有负面影响。不过前提是，对照调整喷油和点火时间的掌握，因此原厂调校当然就会更加精确。

实际上Drive-E本就是改装潜力巨大的发动机，这点对比参照S60 Polestar和普通版S60之间的数据差别就能看出。而原厂能够对发动机提供不同版本的调校，证明沃尔沃掌握了这台发动机的所有脾性，用刷ECU的方式来实现一定幅度的性能提升，应该是进行过多次实验验证——在合理的范围之内调校，增强发动机输出甚至会超乎你的想象，同时合适的提高输出能改变行车状态，且油耗不会增加。

对此沃尔沃官方是这样说的：Polestar性能优化软件注重优化发动机动力与扭矩输出曲线，提升发动机处于最佳工作转速区的中段值性能——而中段往往就是让人最“苦恼”的那个加速阶段，提升中段加速能力解决的是驾驶者对车辆持续加速能力的追求。

迫不及待的前往升级试驾区，排在这里等待试驾的人已经很多，索性找到性能升级后的XC90先坐在后排感受一下。由于官方对性能提升后的具体数据刻意模糊化，第一圈试驾教练道开的时候，只感觉到推背感更加明显，排气声浪更强烈，换挡时机也和普通版有所区别。

受好奇心驱动，和试驾教练聊天时得到了真相：最大功率提升8马力，这里有趣的是我反复确认“是8马力还是8kW？”，最后的答案是8马力，换算过来接近6kW；最大扭矩则有50Nm之多的提升，难怪在一开始推背感强烈了许多。

待到我试驾的时候，能够准确的感知到发动机对油门的响应更加积极，变速箱的换挡时机会随着驾驶者意图进行变化，加上底盘悬架调校偏重操控的特性，尤其是在18米绕桩的环节中，发现XC90也能有撒欢的快乐。当然后来在试驾刷过ECU的XC60时，那种感觉更加强烈，对比同级最讲究运动的BMW X3，也能一较高下。

用性能来提升实力，原本就是最简单粗暴的方式，沃尔沃选择这条路，我认为最大的目的就是为品牌再贴上一张新的标签——运动。

“Polestar性能提升软件”的加持以后，6千瓦和50牛米的提升并不算激进，但它能说明沃尔沃在尊重原厂设定、保持稳定性（最大功率提升过大会对稳定性造成破坏）的前提下，进行对应性能提升（扭矩提升明显），可以说沃尔沃准确的找到消费者需求，开创了性能提升服务的业界先河，我们预计以后或将有其它品牌跟进操作。

文｜道道

图｜道道