车主说NO.24/我的大卡丁车 MINI COOPER S



素人

档案

车主:马先生

年龄:28岁

驾龄:8年

车龄:2年

车型:2016款 MINI COOPER S 先锋派

一句话车评:它就是我的大卡丁车

这一代MINI COOPER相比上一代整体尺寸得到了很大的增加,虽然少了一些老款的灵动。但无论是在做工或是配置上,新款都得到了长足的进步。这也要归功于MINI品牌被宝马收购后,也享受了非常多宝马集团的技术。很多朋友都会问我,作为一个健身教练为什么会开这么小一台的两门车。其实每一个男孩子都会对机械有着一种莫名的痴迷,刚好MINI就满足了我对于汽车的各种幻想。无论是他复杂的底盘设计或是精致的内饰拨杆,都无时无刻的在宣誓它对于机械的追求。购买这台车也是机缘巧合,由于实在受不了之前奥迪A4开起来沉闷的感觉。就开始在网上选起车来,没有太多的要求。只希望车身够小巧,动力充沛就行。在看了宝马的M135I和奔驰的A45之后,都快要交定金入手M135I时。

我的朋友在我之前提了一台MINI的JCW,当我试驾过后我就有点坐不住了。精致的搞怪的内饰和异常灵巧的驾驶感,这不就是我要得车吗?于是决定直奔MINI的4S店,定了这台搭载B48发动机的2.0T的COOPER S。可能你会觉得奇怪我为什么不买JCW,说实话我是一个急性子。由于当时并没有JCW的现车,我就冲动了定下了这台COOPER S。虽然发动机都是2.0T,但是现在还是有一点点的后悔。

在购买了这台车之后,我就将它开到了山路体验它的操控性。最直观的感受就是这台COOPER S的避震器阻尼并没有JCW那样紧凑,在弯中的支撑性明显没有JCW来的好。于是我开始为它升级起了底盘系统,首先就是更换了来自倍斯登的B16运动绞牙避震。这在很大程度上的改变了原避震的支撑性,高速的滤震性也得到了很大的提升。避震的升级导致车身刚性有所下降,因为更硬的避震会把力量更多的传递到车架上。于是全套UR的加强件上车是迫在眉睫的了,前后顶吧防倾杆的更换后让MINI COOPER S的车架拥有了质的提升。操控性的提升让我暂时消停了一会,但是外观方面我对COOPER S还是不太满意。相比JCW它还是不够运动,于是又对它的外观打起了主意。首先JCW的全套包围的更换,前后多出的进气格栅让它更具有运动气息。再加上朋友JWC换了锻造轮毂,我就顺理成章的将他的轮毂收了过来。总体从外观来说,基本上就是一台JCW了。外观基本上满意了,我又开始折腾起了排气。在网上听了各大品牌的排气后,最终还是选择了MINI御用的JCW PRO的中尾段阀门排气。更换排气后的排气防炮声让我深深的着迷。但当夜晚需要回家时,我又能将阀门关闭。

在对动力没有太大需求的这段时间里,我安安静静的开了差不多一年。在某个无聊的周末,朋友邀约我去赛道体验。不去还好,在体验了两节赛道后。又对车子动起了改装的念头,真的是损友啊。在底盘凌驾与动力之上的状态之下,赛道感觉原厂的192匹马力简直就是弱爆了。所以我选择一步到位的升级,直接将车的动力升级到二阶。首先更换了GruupeM的进气,更大的进气量保证了发动机能输出更大的马力。配合ECU的调教,马力达到了惊人的320匹。要知道对于前驱车300匹已经很多了,在大脚油门时车头会产生很强烈的扭矩转向。当然升级二阶最终的还有排气头段,在更换了Armytrix的直通头段后。排气的声浪简直颠覆了我的人生,甚至再深踩之后排气还会想超跑一样喷火。在升级完动力部分没有更换轮胎的情况下,我和朋友的JCW来了一场友谊的直线加速赛。由于起步前驱车都会有一定的打滑,所以前段两车差距不大。但一旦当前轮拥有附着力之后,我的COOPER S就会将朋友的JCW远远的甩在身后。动力升级完后安全肯定要跟上,米其林的PS4轮胎搭配Alcon car97 六活塞套装。虽然拥有强大的动力固然重要,但能随时停下来才是重中之重。玩车不是玩命,安全第一是我玩车的一大准则。

最后总结一下,MINI是一台非常有脾气和个性的车。它不会为了你需要舒适而去舍弃他的运动基因,它也不会因为保证耐用性而去把内饰做的非常的传统。或许很多人对MINI有不少的偏见,觉得MINI就应该是女孩子的座驾。但我相信我的MINI能在街上让不少人知道,它可不是弱鸡。它是正常的小钢炮,它是属于驾驶者的一台车。




车系: MINI
标签: 车型口碑
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